从靠发动机技术立足，到在电动车时代优势被拉平，甚至被自主品牌超越，即便未来能与华为合作，但对于本田来说，想要重获中国消费者的青睐，真的要付出更多努力。
疯狂“比烨”的网友，确实在尽情享受乐趣。
有网友将“烨”字拆解成了“火化十”。
甚至还有热心网友建议本田找刘烨代言。
烨，作为本田中国正式发布全新纯电品牌，拥有新一代电动汽车专属的“H”logo。
事实上，早在2021年前本田就发布了纯电子品牌e:n。只可惜e:n在纯电这条路上的发展并不顺利。e:n品牌下的首款纯电车名为e:NP1，中文名为极湃1，于2022年6月正式上市。上市首月，极湃1的销量仅有110辆，最高月销量也不过1347辆，最低销量为23辆，销量十分低迷。
有广汽本田的销售人员称，“买极湃的人也很少，大街上都看不到几辆，所以进货也比较少。上次订货就订了两辆，正好前两天又卖掉了一辆，所以现在店里只有同事的试驾车。店里没有现车，如果消费者真的想要极湃1也只能订车。”
烨是否会走上e:n的老路？
诚意几何？“烨”的名字发布后，不少消费者都把注意力放在“火化”的梗上，以至于大家都忽略了烨旗下三款新车型的配置。
“烨”品牌计划在今年推出烨P7和烨S7共两款车型作为第一弹车型，两款车型将分别由广汽本田和东风本田量产，将在今年年底上市。而第二弹车型烨GT CONCEPT将于2025年上市。
此前，纯电子品牌e:N旗下的e:NP1、e:NS1两款车型均是以全新智能高效纯电架构——e:N Architecture打造而来。但也有微博大V就车身、轴长等信息，怀疑本田是在油改电。
但，本田似乎拿出了诚意。
据官网信息，“烨”品牌车型基于本田全新开发的智能高效纯电Architecture W架构打造。W架构是本田专为中国消费者开发的新一代专用纯电平台，搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸外壳的大容量、高密度电池。
黄河科技学院客座教授张翔表示，目前Architecture W架构的资料不是很多。W架构是主要面向中国市场，从这个角度来说，本田应该不敢再搞油改电。所以Architecture W架构应该是全新开发。毕竟现在的媒体都很透明，车评人的水平也很高，甚至还有些媒体会把车买过来拆解分析，本田再搞油改电，风险会很大。综合来说，本田诚意还是非常足，肯定会全新开发的。
知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪向陆玖商业评论表示，就底盘架构而言，本田在“烨”品牌的三款车型上显然在电动化方面投入了大量资源。全新智能高效纯电“W”架构的采用，不仅彰显了本田对于电动技术的重视，也体现了本田在这方面的技术积累和研发实力。在诚意方面，本田显然是想通过这一新品牌和新车型，重新树立其在中国市场的形象，展示其对于电动化的决心和投入。
另外，传播星球APP联合创始人付学军也表示，就底盘架构而言，本田的三款“烨”车型在电动化方面的投入我不清楚确切信息，但从其电动化技术和全新子品牌“烨”的发布可以看出，本田在电动化方面的决心和投入应该是比较大的。
从现场人员的演示来看，“烨”还搭配了隐藏式门把手、语音助手、全景天窗、头枕音响等配置。
“目前车型信息还太少。品牌诚意肯定是有的，不过产品层面和本土电动车相比，优势不突出”，业内人士表示。
业内人士表示，汽车的操控感很大程度上在于调校，即便用了相同的底盘和悬架结构，各个品牌通过调校也会呈现差异很大的驾驶体验。本田其实有不少优点，如空间魔术师、优秀的操控。希望本田别丢掉这些优点。
重拾智驾在烨 的新车型，亮点与槽点并肩前行。
本田中国官方介绍称，烨GT Concept为100%本土研发，全部工程师都来自国内且平均年龄仅为32岁，十分年轻。
有网友吐槽称，（本田）一不说机械素质二不说赛道基因，三不说几大杀手锏，直接就是采用中国先进技术，中国团队设计。真的好陌生啊。
另外，内饰的设计也成为网友吐槽的重灾区。
有网友称，“比名字还抽象的是内饰设计。”
另一网友称，“虽然内饰丑，但他外饰也不好看。”
此外，“烨”还藏着别的“华”味。发布会上。本田中国透露了“烨”品牌的供应商，包括宁德时代的电池PACK、华为的副驾光场屏和互联系统、航盛电子的智能座舱，科大讯飞的语音系统。
詹军豪表示，烨 GT Concept副驾使用了华为的光场屏，这显示了本田在智能化和科技化方面的开放态度。华为作为科技领域的领军企业，其技术实力和市场影响力不言而喻。本田选择与华为合作，无疑能够提升其在智能化方面的竞争力。
值得一提的是，在本田官网对烨S7和烨P7的介绍中，曾提及“Honda SENSING 360+和Honda CONNECT4.0融入智慧数字座舱，结合先进的主动AI智能技术，为消费者提供安全安心的驾驶体验，以及体贴入微的个性化服务。”
据了解，“Honda SENSING 360+”是本田Honda智能驾驶辅助系统，而“Honda CONNECT4.0”是本田新一代智能网联技术。换而言之，本田似乎选择了自研的辅助驾驶系统。
值得一提的是，有腾讯新闻4月7日报道称丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式，自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。
对此消息，21世纪经济报道记者向丰田汽车方面求证，对方表示“不予置评”。不过记者了解到，丰田将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作。
若丰田与华为合作共同打造智驾方案的消息属实，则本田需要面对华为丰田联手的压力。
但，本田有一定可能投入华为智驾的怀抱。付学军表示，“日系三巨头中的某一家正与华为紧密合作，准备将先进的自动驾驶系统融入自家车型中的消息，我无法证实。但本田‘烨 GT Concept’副驾使用了华为的光场屏，这可能为后续引入华为智驾系统提供了基础。不过，具体实施还需要看双方进一步的合作情况和法律法规的限制。”“后续使用华为智驾系统的问题性大小，还需要看双方的合作深度和广度，以及本田对于技术的吸收和整合能力。”詹军豪补充称。
另外，Honda在关于“Honda SENSING 360”的详情页中，曾提及Honda SENSING 360包含5个毫米波雷达。换而言之，烨S7和烨P7很可能也会搭载5个毫米波雷达。
谁来为本田买单？你愿意 为 “烨”这一品牌付钱吗？从Architecture W构架来看，本田诚意满满。但张翔也提醒，并非车企推出一个全新架构就能畅销的。就像大众的那个id系列，该系列也是一个全新的架构，销量也不算太好。所以另外，Architecture W构架还需要这个市场的检验，本田需要积累经验。
业内人士表示，烨品牌与中国配套商加强合作已经迈出了可喜的第一步，接下来就看产品的硬实力能否先打退其他合资品牌了。
虽然无法得知两款车型的价格，但本田很早之前就发布全新纯电品牌e:NP1、e:NS1，在同类产品中价格并不低。
张翔表示，e:NP1、e:NS1在同价位车型中的配置很低。作为一个四米四的A级车，尤其是车的续航里程也只有400多公里的情况下，本田居然把价格设在20万左右。而零跑等国内车企现在已经把20万左右的车做到C级了，在续航等各方面的指标都完全超过e:NP1、e:NS1两款车。
“本田起步晚，中国品牌已经升级到四代，本田还是一代，差距大。现在年轻的中国消费者更喜欢中国本土的品牌。”
消费者对本田的失望体现在销量上。据乘联会数据，3月本田在中国的终端汽车销量为60449辆，同比下滑26.32%。其中，广汽本田为30118辆，同比下滑27.98%；东风本田为30331辆，同比下滑24.60%。广汽本田、东风本田均无缘2024年3月汽车厂商零售销量排行榜前十。
业内人士指出，这不是本田一家的问题，是合资品牌都面临的品牌重塑。以前都是靠发动机技术立足，到了电动车时代，技术优势被拉平，甚至被自主品牌超越，用户没有品牌认同感，自然不会选择。
据本田的规划，烨P7与烨S7两款纯电动SUV车型将在2024年年底上市，轿跑车型GT Concept则将在2025年量产。也就是说，即使是最快的烨P7与烨S7还需要半年时间才能真正的上市。
一方面，本田有时间学习中国车企的营销手段，另一方面，本田也将面临竞争更为激烈的市场。《中国汽车报》在2024年4月的文章中援引上汽集团设计中心工程师王友友称，当初新能源汽车在市场刚形成气候时，新车的开发周期是48个月，后来压缩到36个月，一度稳定在24个月，近期已经实现18个月甚至更短的时间。
张翔指出，SUV在中国市场的销量一直很高，甚至超过了轿车。以SUV切入可以帮助本田提高销量。但是烨S7、烨P7年底完成上市，预计明年才能交付，速度比较慢。预计届时的行业竞争会更激烈，政府的补贴政策会更少，本田需要面临交付慢带来的很多不利因素。
本田，还需要付出更多努力让中国消费者改观。
