本文译自英国二轮专业媒体 VISOR DOWN
BMW的K16系列可以算是市面上唯一可以和本田金翼掰掰手腕的直接对标选手了。
这个系列目前有三个型号：GT型号是系列中最灵活运动的款式。GTL型号通过增加顶箱，为后座乘客提供了更多储物空间和舒适度。而B型号（代表Bagger）则为系列注入了一股源自北美的悠闲巡航风格，车身更长更低。
显然，BMW推出K1600系列是为了挑战大排量六缸旅行车市场的霸主地位。我们迫不及待想看看这台身披蓝天白云的大型旅行车能否与动力如丝般顺滑的金翼一较高下。
带着这个想法，我们预订了为期两周的试驾。在此期间，我们行驶了大量的高速公路，还穿梭于乡间小路和次干道，并进行了单人和双人骑行测试。
K1600 B的起售价为21,000英镑（折合人民币约为195000元），不过本次评测的车型是K1600 B LE特别版，售价为23,275英镑（折合人民币约为216000元）。
此外，这台车还选装了专属漆面，额外费用350英镑；舒适套装，价值1,000英镑；以及停车照明系统，售价80英镑。在夜间停车时，这个系统能照亮车辆下方的地面。
将所有额外配置加总后，这台宝马摩托车的总价达到了24,705英镑（折合人民币约为229000元）。相比之下，标准版的GL1800 金翼 DCT（不带后座和顶箱的版本）售价为25,649英镑（折合人民币约为238000元）。
像这样的重型旅行摩托并非人人都喜欢，它们属于摩旅车型中的"少数派"类别。不过，我毫不掩饰自己对驾驶这种庞然大物的喜爱，市面上能够找到的大型旅行车，比如哈雷戴维森、印第安、本田和宝马等，我都骑了一遍。
我首次体验K1600 B是在一个炎热的仲夏午后，从宝马官方的一家租车行骑回。第一次跨上这辆车，我便发现它使用了与最新一代R1300和之前的R1250系列相同的熟悉操控装置。只要你骑过宝马摩托，那么你上手这款车还是很快的。
2021年更新的一个亮点是那块堪比汽车的巨大TFT仪表盘。这个10.25英寸的大屏幕让你可以接听电话、短信、导航（需要支持蓝牙的智能手机），还能通过内置的DAB/FM收音机或手机音乐库播放音乐。这套交互界面几乎和宝马汽车上的一模一样。
总的来说，切换模式、更改设置、重置行程等操作相对简单。第一次操作时可能需要一点时间，但之后每次都会变得更加简单快捷。
然而，有一点我不太喜欢，那就是在出发前要费劲地用蓝牙配对手机，然后在小小的应用程序上输入目的地，再传送到摩托车上。这个过程着实让人有点不耐烦。
我更倾向于TFT屏幕中集成的导航系统，它可以独立完成所有导航功能，无需连接手机。哈雷戴维森、本田和印第安的豪华旅行车都能做到这一点。考虑到宝马的四轮车辆已经配备了不需要手机的导航系统，他们的摩托车却不能如此，实在令人遗憾。
按下启动按钮，熟悉的宝马引擎咆哮声随即响起，1,649cc的发动机轰鸣着苏醒过来。如果单看发动机数据，宝马无疑胜过本田。
K1600拥有157匹马力和132磅英尺的扭矩，而金翼只有125匹马力和125磅英尺的扭矩。不过我们知道实际驾乘感受才是最重要的。当我驾驶着这台直列六缸引擎的摩托车首次上路时，其中的巨大差异很快就显现出来了。
这款宝马的发动机表现得非常活跃，中段转速迅猛攀升，直逼8,500转的红线。并不是说它在中段表现疲软，因为从3,500到6,500转之间，发动机的扭矩几乎都在全力输出。尽管其低速扭矩同样强劲，但相比市场上一些其他豪华旅行车，这款车的强劲动力表现的相当可控。
K1600显然很明白如何激发一个骑手对于速度的渴望，哪怕只是在普通的公路模式下，也能让骑手热血沸腾。从源源不断的动力输出，到那对犹如火箭筒般粗壮的排气管发出的低沉咆哮，每一个细节都让我热血澎湃，肾上腺素狂飙。
当我意识到这还不是最运动的模式时，立刻用右手拇指按下把手上的模式切换按钮，选择了动态模式。瞬间，整个车换了一副面孔。油门响应几乎达到了1:1的精准程度，仿佛人车合一。
同时，动态电子悬挂调节系统（Dynamic ESA）比之前更加结实有力，让整车的支撑性大幅提升。这一切的变化，让K1600化身为一枚出膛的炮弹，以一种令人目眩神迷的方式，带着我向远方地平线飞驰而去。
说一说，你永远无法只通过纸面数据来体验一辆车的魅力。不过它那令人惊叹的加速性能和刺激感，让我不禁陷入了思考：这样的表现真的符合一台豪华旅行车的定位吗？
没错，高速巡航确实很有意思，K1600也的确能比大多数摩托车更快地带你纵横大陆。但问题在于，它的强大性能实在太容易驾驭了，以至于我很少真的把它当作一台旅行车来骑。
事实上，我总是忍不住在每个弯道出口处狂轰油门，沉醉于胯下这台动力十足的发动机带来的快感中。这种感觉，简直让人欲罢不能。
这台宝马的悬架系统设计堪称神奇，让你完全可以尽情挥洒K1600 B强劲动力。
说实话，每次看到厂商推出这种大块头摩托车，却能让它在刹车和转向上灵活得像小排量车型一样，我都会由衷感到惊讶。
没错，骑行时你确实会时刻感受到它的庞大体积，但千万别被它的体型所迷惑。即便车身又大又长，这台宝马一旦驶上一段不错的公路，照样能玩得飞起。
动态电子悬挂调节系统（Dynamic ESA）是让这一切成为可能的幕后功臣。这套系统能够不间断地监测车辆的骑行状态和所行驶的路面情况，并据此调整阻尼效果。
当然，像所有的半主动悬挂系统一样，它在应对特别糟糕的路况或弯道中的突然颠簸时，可能会有点儿措手不及。但总的来说，ESA系统表现出色，它让你能够以令人惊讶的精准度掌控这台重达344公斤的庞然大物，仿佛在驾驭一台小踏板。
如果你能找到一些更平顺的铺装路面（说实话，在英国这可不容易），这辆摩托车会表现得更加从容自如。它在高速弯道中展现出卓越的稳定性，同时让你能充分发挥前轮那对310毫米四活塞制动盘的全部潜力。
制动手柄的手感非常出色，ABS系统的介入时机把控的也相当好，不会过早的影响你的骑行体验，也不会过晚到影响你的安全。
K1600 B的骑行姿势非常轻松惬意，能够满足你对豪华旅行摩托车的一切想象。即便你耗尽了26.5升的油箱容量（单次加油可以行驶超过400公里！），你也能轻松度过一整天，不会感到任何酸痛或不适。
对于身材较高的骑手来说，可能需要考虑加装前置踏板（就像我们测试车上安装的那样）。这样在长途高速公路骑行时，你就可以伸展双腿了。标准配置的中置控制装置对于身高超过6英尺（身高1米82）的骑手来说，可能无法提供足够的腿部活动空间。
在现如今很多汽车也只有三缸的年代，这款摩托车可是六缸！
无论你是在高速公路上巡航，还是在发夹弯后猛给油门直至触及转速上限，一切都异常平顺。脚踏、车把、座椅和油箱都不会产生任何振动。
这款摩托车还配备了电子可调节挡风屏，这对于这种级别的摩托车来说是个很贴心的设计。它能够记住你上一次的设置，当你关闭车辆时会自动收起挡风屏，而在下次启动时又会自动调整到之前设定的高度。这种智能化的设计大大提升了骑行的舒适度和便利性。
关于挡风，需要注意的是Bagger和GT型号的挡风比GTL型号的要低一些。对我来说这没问题，在最高设置下，我的头盔刚好能避开，吹不到迎面而来的气流。不过我身高只有五英尺七英寸（大概1米70多一点），如果你比我高，而且长途骑行中的气流对你来说是个问题，你可能需要考虑选配更大的挡风屏。
坐高的话，虽然K1600 B是一辆重达344公斤、轴距达1,618毫米的庞然大物，但这并不意味着它难以驾驭。得益于非常低的750毫米座高，我可以安全地双脚平踏地面。
即使考虑到宽大舒适的座椅带来的较大跨度，我仍然能轻松掌控这辆车。这种设计使得即便是身材不高的骑手也能舒适自如地驾驶这款大型摩托车。
K1600 B的原厂装载能力一般，如果你比较喜欢长途摩旅的话需要慎重考虑一下。一般喜欢这款车的人年龄会更低，更关心的是车辆的酷炫外观。尽管如此，每个侧箱仍然提供了37升的实用容量，短途几天摩旅的话还不是问题。
我勉强可以在每个侧箱中塞入一个全盔（我用中号的Arai Chaser X和Shoei X-Spirit III试过），不过这需要用力将头盔塞进去 - 所以如果你有一个昂贵的新碳纤维头盔，可能就不太建议这么做了。
鱼和熊掌不可兼得，帅气的外观和出色的装载能力同样不可兼得。
经过这么几天的骑行试驾，要说缺点的话也不是找不到。
首先是一个我始终无法完全理解的操控特性。在高速公路上巡航时，摩托车似乎一直在微微颤动，这种非常轻微的震动并不会影响车辆的舒适性，甚至于如果你不仔细体验的话都感觉不到。但是这个震动非常奇怪，并不是整车一体的震动，而是车辆的前部和后部有着不同频率的震动混合到了一起。
我并不认为这是稳定性问题，因为无论速度增加还是减少，这种现象的严重程度都没有变化，而且无论车上有没有带人都会出现。但这种现象确实存在，这让我很难理解。由于我们手边只有这么一辆K16，所以也没有办法判定是不是这款车个体出了什么问题。
另一个风格不符的地方是快速换挡。这不是我遇到过最平顺的快速换挡。虽然其他一些摩托车在各种道路和发动机转速下都能几乎察觉不到地匹配转速，但这辆车的快速换挡器似乎操作窗口要小得多。
如果我在全力加油并接近发动机红线时，升档和降档会更加平顺。但如果我在城市中依赖这个系统，十有八九会猛的往前一窜。在这一点上，宝马K16无疑又被本田金翼吊打。
我最后一个抱怨，也可能随着时间而改善的问题，是关于手把上的按钮的。在日光下，这些开关布局良好，使用方便 - 我在这方面没有任何问题。但是到了晚上，当巨大的TFT屏幕主导了你的视野时，屏幕的光线会让你根本无法很快找到手把上的那些复杂按钮。
是的！这款宝马最高端的摩托车手把按键上居然没有背光！
K1600 B和GL1800 Gold Wing在许多方面既相似又截然不同。BMW给到你的是更加强劲的加速性能和灵活的操控乐趣，而Gold Wing则是一个更加平静、放松和丝滑的骑行体验。两款车都为骑手和乘客提供了出色的舒适度，对于如此大型的摩托车来说，它们的可操控性都令人惊叹。
两款摩托车都搭载了最新的技术和配置 - 尽管BMW配置要更高一些，而本田要更加吝啬一些。不过配置上的小差异并不能掩盖两款车都能提供舒适的长途骑行体验，只是本田的整体表现略显精致。就我而言，我可能会忍不住在每个机会都尽情享受BMW的直列六缸发动机带来的快感。
选择哪一款取决于你想如何享受摩托车以及你打算进行什么类型的骑行。如果你追求速度、运动化的操控动态和令人兴奋的声浪，那么K1600 B就是你的理想之选。但如果你想要一辆能让你从国家的一端舒适地飘到另一端的摩托车，让你像佛教僧侣一样平静、放松和安详地到达目的地，那么GL1800无疑将成为你的最佳选择。
