郑开城际运营已多年了，但运营情况不乐观，让河南很是头疼，为此，河南一直在为郑开城际更好地运营摸索新出路。

早期郑开城际是从郑州东站至宋城路站，并未接入开封老城区，因此被很多人认为这是运营不理想的最重要原因之一。

对此，河南规划建设了郑开城际延长线，即由宋城路站延伸至开封站，已完成建设任务，有信息表示会在2025年3月投入运营，届时郑开城际就可以进入开封老城区，服务的人群就是更多，但运营情况如何？难说！

为此，河南并未把郑开城际运营改善的希望全部放到郑开城际延长线上，而是在寻求其它引流方法。

这不，在2025年第一次调图后，河南有了新动作，即开行开封宋城路站至四川宜宾站高铁车次，这样的操作让人没想到，但既然做了，自然有其深意，那到底啥深意呢？

从相关信息显示，开行开封宋城路站至四川宜宾站高铁车次，只是初步计划，其根本目的就是为开封站开行高铁做准备的，未来会成为开封站至宜宾站直达线路，这样的话，开封在西出之路上，就有了两条高铁线路，这也是媒体报道的开封迈入“双高铁”时代！

但相信这还不是最终目的，应该还有更长远的考虑，那就是郑开城际还会继续往东延伸，一直到达兰考，与日兰高铁互联互通，这样的话，郑开城际就有了东出之路，成为真正的高铁线路，更好地融入我国高铁网。

要知道，日兰高铁作为山东主打建设的一条高速铁路，虽然已全面建成通车，但运营情况也是很不乐观的，即出省车次一直都是8对，已经过多次调图了，就是没有增加的迹象，主要原因就是日兰高铁在兰考处是接到徐兰高铁上，这条高铁太过繁忙，没有更多的车次留给日兰高铁。

这样的话，日兰高铁需要对接新线路，而郑开城际也需要对接新线路，这不就是一拍即合，未来想开行更多车次也不成问题，还可为徐兰高铁徐郑段分流，相信此时的郑开城际或许会繁忙起来的。

以上多为小编的个人观点，仅供参考，更多的信息还是看官方的通报。