印度“大动作”:欲成电动汽车全球制造中心;上汽或成首位响应者

三叔侃科技 2024-03-31 09:29:02

据此前,路透社3月15日报道,印度商业和工业部长戈亚尔(Piyush Goyal)称,随着新政策的出台,印度将成为电动汽车领域的“全球制造中心”。

为了达成这一愿望,印度还提出了一个小目标。

目前印度的电动车渗透率仅有2%左右,印度欲在2030年将渗透占比提升到到30%。

为了实现这一目标,印度在新政策中“下了血本”。

符合他们要求的外企被允许以15%的较低税率,每年进口最多8000辆售价3.5万美元或以上的电动汽车。

而其中有两个比较明确的要求:一、投资至少5亿美元;二、3年内在印度启动生产。

“我们邀请全球企业来到印度。我相信印度将成为电动汽车的全球制造中心,这将创造就业机会,改善贸易。”

据了解,印度高税收、复杂的法律结构一直是阻碍海外车企进入的两大障碍。

以关税为例。

进口车关税范围在60%至100%,其中售价在300万卢比(约合人民币26.4万元)以上的汽车面临100%的进口关税。

以降低关税吸引海外车企的投资,不得不说确实有一定的成效。

话音未落,便有消息传出。

据《界面新闻》报道,当地时间周三,印度最大的钢铁生产商JSW集团发布公告,宣布和上汽集团成立合资企业JSW MG Motor India。

2023年6月份,便有“上汽MG印度公司被当地强行低价收购股份,丧失控制权”的消传出,当时上汽集团还进行了多次官方辟谣。

2023年7月4日召开的海外业务媒体沟通会上,上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德再度回应称,上汽集团会坚定地参与印度市场,并且掌握主导权,但由于印度市场属地化现象严重,如何让企业更好地发展值得思考,

但,他同时也委婉的表示,“只要有利于企业发展,任何的合作或财务手段,我们都欢迎跟支持。”

2023年11月30日,上汽集团官方账号曾发文《上汽集团与印度JSW集团签署战略合作协议》。

文中提到,“上汽集团与印度JSW集团在英国伦敦签署战略合作协议。为了抢抓印度汽车市场快速发展的机遇,上汽将引入JSW集团作为战略投资者,通过增资扩股方式进一步支持MG印度公司拓展市场份额。”

“按照协议,增资扩股完成后,印度JSW集团将拥有MG印度公司35%的股权。相关合作方案还需获得政府批准。”

其实不只是上汽,还有比亚迪、特斯拉都对印度市场非常感兴趣,但印度“新政策”之后,上汽极有可能是第一个受到“优惠”的车企。

上汽是首个在海外市场年销量突破“百万辆”的中国汽车企业,产品和服务已经遍布全球100多个国家和地区。

2023年上汽海外销量达120.8万辆,同比增长18.8%,连续八年领跑中国车企。

值得一提,上汽旗下的MG名爵在海外市场成绩相当亮眼。

2023年,MG品牌的全球总销量超过了84万辆,连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。

虽然全球表现亮眼,虽然在印度也拿下了新能源汽车销量的第二名,但比起本土企业塔塔,仍有很大的距离。

2023年,MG在印度电动车市场的市占率约为2%,而排在前面的塔塔达到了恐怖的70%。

上汽想要在印度有所作为,必然要“属地化”上做出一些让步。

据报道,上汽与JSW合作后双方成立的合资公司价值高达15亿美元,主要在印度生产和销售MG品牌的电动汽车。

合资公司由JSW集团持股35%,金融机构、汽车经销商、员工也将拥有部分股份。这将使印方实际的总持股比例达到51%,而上汽则获得49%的股份。

合资公司已明确目标,2030年将印度新能源汽车市场的份额从2%提升至33%,并计划在那一年销售100万辆电动乘用车。

早在2023年时,《汽车新闻》曾报道,在特斯拉的提议下,印度政府正在制订一项新的电动汽车政策:对于承诺在印度进行部分本地化生产的汽车制造商,印度政府将大幅削减其进口关税。

如今随着这一政策的落地,已经吸引了包括特斯拉、上汽在内的新能源车企的兴趣。

此前《福布斯》报道指出,印度的电动车产业链,可以说几乎一片空白。

这便意味着海外车企在进驻印度获取利润的同时,也会被印度或直接或变相为当地建立起完善的汽车产业链。

值得一提,上汽与JSW成立的合资公司JSW MG Motor India后,JSW仍将合资企业本土化进程看得很重,它希望在利用本地化生产来降低成本的同时,加大本土化研发的程度。

同样也有一个目标,在2030年实现包括研发在内的完全本土化。

现在看来在一众海外车企的推动下,印度欲成为电动汽车领域的“全球制造中心”言论,也没有那么可笑。

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