马自达对转子技术的坚持让人不得不佩服。许多人尝试过 Felix Wankel 革命性的内燃机，但后来都放弃了。然而马自达却毫不气馁地继续前进。它显然在 RX-8 上享受了最后一次欢呼，现在推出了 一款配备转子增程器（当然还有自杀式车门）的 MX-30 SUV 。它继续展示没有传统活塞动力的华丽概念，而且可能永远都会如此。在一个无情而令人麻木的一致性世界里，马自达坚持以自己的方式做事是值得称赞的。

尽管 Mada 的第一款转子发动机汽车早在 60 年代就已推出（向那些知道它是Cosmo 的人致敬），而 RX-8 一直延续到 2012 年（超级无铅汽油的销量从未恢复），但毫无疑问，第三代 FD RX-7 仍然是该理念最著名的代表。如今，它与 Skyline、NSX 和 Supra 并列为 90 年代日本的英雄之一，但值得记住的是，这款车在当时的重要性和受欢迎程度也很高。MX-5 今年已经 35 岁了，但 FD 只落后了几年……

在此之前，马自达从未经历过像 90 年代初这样重要的时期，此后可能也没有。世界为 MX-5 而疯狂，然后 787B 赢得了勒芒 - 这是日本制造商首次赢得勒芒 - 然后这款车上市。这一切都发生在 1989 年至 1991 年的两年半时间里。它曾涉足拉力赛，第一款 RX-7 很受欢迎（第二款就不那么受欢迎了），但那场 24 小时耐力赛的胜利以及随后的这款车真正让马自达一飞冲天。

想一想 90 年代初期的运动型轿跑车是什么样子的。那时 E36 M3 还没有问世，保时捷还在使用四缸变速器和风冷水平对置六缸发动机；捷豹还要几年才能更换 XJS。在那个时候，马自达推出了一款轻量化（因此在最后一刻不得不进行额外的强化）、精致而漂亮的运动型轿跑车，搭载顺序涡轮增压转子发动机。它一定像是来自另一个宇宙的某种东西。一个更好的宇宙。评论非常肯定：《汽车杂志》评价它比 968 更好。它让美国测试人员大吃一惊。奖项纷至沓来，从《Motor Trend》的最佳进口车到《Car and Driver》每年发售的十佳车奖。在 Road & Track 上，FD 在 Streets of Willow 上的单圈速度比 NSX 快 1.5 秒。它也悄悄领先于 911 Turbo。

所有这些因素——马自达品牌的热情、过时的竞争对手、出色的性能——本应让 RX-7 成为轰动一时的车型。但事实并非如此——甚至差得远。它可能已经成为许多人心目中的偶像，但在 90 年代初期，英国人根本不喜欢 FD。1992 年，它以 32,535 英镑的价格推出（对于昂贵、稀有的双座车来说，那无疑是个糟糕的时期），在最初的销售缓慢后，价格降至近 25,000 英镑。即便如此，RX-7 也未能成功，1995 年，仅交付了 210 辆，就从英国撤回了。令人震惊，对吧？

同样令人难以置信的是，马自达的 Montego Blue 传统车队车型在整个 90 年代和 00 年代的大部分时间里都幸存下来，由私人拥有，唯一的升级是粗糙的排气管（自拍摄这些照片以来，它已恢复原样）。它行驶了不到 30,000 英里。紧凑、朴素、漂亮，同时又充满存在感，很久以来第一次看到 FD 就让人想起马自达的选择是多么正确。这是日产 300ZX、三菱 3000GT 和——应该说——A80 丰田 Supra 等汽车的当代车型，所有这些都更重、更复杂、体积更大，而 30 多年前看起来并不那么苗条。你不需要我们告诉你 2024 年的情况如何。它仍然绝对令人惊叹。

内饰更像 90 年代早期的日本车，黑色塑料的海洋，不必要的巨大方向盘（可调节性有限）和更适合 Xedos 9 的座椅。但镀铬装饰很不错，身材较高的驾驶员也能感到舒适，而那个大型中央转速表——只有在当时许多活塞发动机会爆炸的地方才会开始变红——才真正定下了基调。

显然，我们必须先谈谈 13B-REW。这款发动机在英国汽车中功率为 240 马力，而且没有经过任何改装，因此发动机可能不像《东京漂移》教给我们的那样主导体验。但使用起来仍然是一种乐趣，低于 2,000rpm 时平稳，从那里开始非常非常强劲地加速。如果你真的注意的话，可以发现涡轮增压器在 4,500rpm 左右切换，从那里开始，涡轮增压器会更加强劲。考虑到它的年龄，7,000rpm 似乎是换挡的地方，但好奇心最终占了上风；只有换挡蜂鸣器会响起，它以不可思议的平稳性和独特可爱的刺耳声音将其小小的心脏旋转到超过峰值功率的 8,000 以上。即使是标准形式，就像那个时代的许多日本汽车一样 - 无论是高转速还是涡轮增压 - 马自达的动力系统都非常引人入胜。速度也很快，绝对可以与那些推动 280 马力君子协议的更强劲的竞争对手相媲美。而且很热 - 跑完一圈后出来，整个车都热得像被烫着了一样，好像只有这辆车才能容纳所有的能量。

转速高意味着你需要齿轮，而 FD 的五速变速器一如既往地出色；不像 MX-5 那样顺滑——行程更长，而且有点不顺畅——但仍然非常准确，重量适中。与 MX-5 一样，转向也从未像你希望的那样灵敏，尽管那个船长方向盘不会对触感产生任何影响。然而，与小型敞篷跑车非常不同的是，RX 的紧凑性和响应性，坚定而专注，而不是摇摆不定的乐趣。

所有英国汽车都比标准的日本汽车增加了支撑和更坚固的设置，即使是现在，它的松弛度也相对较小，并且具有这个时代的汽车通常不具备的即时性。同样忙碌，没有颠簸经过，车舱内没有嗡嗡声，每英里都伴随着大量噪音 - 但跑车应该是刺激和互动的。 RX-7 不是那些松散的技术盛宴之一；它旨在成为原始的、回归基本的驾驶机器，并且仍然非常有趣。

确实，由于发动机重量如此之轻，这款车的感觉几乎是前中置发动机。它具有与生俱来的灵活性和平衡性，并且看起来就像传统前置发动机汽车的友好性。这种感觉太棒了。应该指出的是，这些已经让人们超出了极限（或涡轮增压器切换时），所以它肯定不是没有缺陷的，尽管现在在现实道路速度下，它是一种很棒的驾驶体验。实际上，它有点让人想起 GR86，具有足够的动力来刺激，出色的控制重量和良好的视野。

更贴近现实（除了内饰），RX-7 给人的印象是它可以效仿 8，而不是反过来——也就是说，在无忧无虑的 90 年代尝试了古怪的车门、更高的转速和便宜的价格后，马自达专注于打造一款严肃的跑车，并配备了一些额外的扭矩和合适的硬件。在很多方面，这款车真的超越了它的年龄。小巧、平稳、灵活、快速，一个下午就绝对证明了 RX-7 不需要单一的涡轮增压转换、Veilside 套件或 A'Pexi 排气管就能让人难忘。

然而，RX-7 确实需要大量的 TLC。可以说，现在它是一款真正的经典车型，管理起来更容易；当它还是一款更新的生产车型时，就很难原谅了。它需要大量的矿物油，需要大量的燃料，而且由于涡轮增压器的存在，8 缸发动机的常见发动机改造肯定更加棘手。说到这一点，顺序设置意味着 RX-7 的磨合很糟糕；如果从未使用过，第二个鼓风机可能会很麻烦。别忘了压缩测试。以及任何热启动或冷启动问题。好的转子发动机仍然是一件令人高兴的事；坏的转子发动机可能会让你渴望拥有一辆四缸保时捷。

尽管如此，90 年代的世界对 RX-7 来说已经是更好的世界了。尽管转子发动机存在种种缺陷，但它是纯粹、迷人的跑车的完美搭档；Supra 风格的发动机就不太适合它。与许多日本标志性车型一样，RX-7 展示了与众不同也能取得成功，它仍然值得为此受到赞扬。就像 Skyline GT-R 没有 RB26 或 NSX 没有轰鸣的 V6 一样，如果没有其独特的发动机，RX-7 的前景将大不相同 - 肯定更糟糕。虽然转子发动机的未来仍悬而未决，但像这样的例子确保了它的过去比以往任何时候都更加辉煌。毫无疑问，找到转子发动机既困难又昂贵。这就是后来成名的汽车的问题所在。但那些想知道的人应该毫不怀疑 - RX-7 的英雄地位是当之无愧的。

发动机： 1,308cc 双转子旋转式双涡轮增压变速箱： 5 速手动，后轮驱动功率（马力）： 240 @ 6,500rpm扭矩（磅英尺）： 218 @ 5,000rpm0-62mph： 5.4 秒最高速度： 156mph发售时间： 1992-1995新车价格： 32,535 英镑（英国市场价格）现价： 20,000 英镑起