在航空航天领域，有些技术突破一出现，就成为了全球的焦点，涡扇15发动机便是这样一款让全世界刮目相看的“大物件”。

这款发动机的推力、性能都让很多国家眼红。

不仅如此，我国的第五代隐身战机歼-20成功搭载了涡扇15之后，在空战中更具优势。

可是，奇怪的是，涡扇15这么强大，为什么在新一代战机歼-35A身上却没有看到它的身影呢？

歼-35A为什么要用涡扇19，而不是涡扇15呢？

首先，得先了解一下涡扇15这款发动机，它可是我国航空技术的一大亮点。

涡扇15不光能让歼-20这款隐身战机飞得更高、更远，还能让它在超音速巡航时保持稳定的推力输出，可见其性能之强。

根据中国航空工业网的资料，涡扇15的最大推力为150千牛，相当于15吨的推力，而加力推力则在161千牛至181千牛之间。

可以说，它的推力已经超越了美国F-119发动机，后者是美国F-22战斗机的核心动力系统，推力在13吨左右。

因此，涡扇15的技术水平可以说已经与美国顶级战斗机发动机平分秋色，甚至有一些领域超越了美国。

然而，尽管涡扇15如此强大，它似乎并没有得到普遍的“高调宣传”。

在我国内外媒体的关注中，涡扇15的出现更多的是作为一项技术突破，而非作为一款常常出现在头条的明星产品。为什么呢？

这得从科研的角度来理解。涡扇15作为一款“大推力发动机”，主要服务于歼-20等大型战机，但对于一些中型战机来说，它并不是最佳选择。

要知道，涡扇15的推力虽然强劲，但也带来了油耗、体积等方面的挑战。

歼-35A作为我国的新一代隐身战斗机，它的出现让人兴奋不已，此外，它搭载的涡扇19发动机业引发了关注。

这款发动机虽然没有涡扇15那样惊天动地，但它的优势却也不容忽视。

涡扇19的最大推力为120千牛（12吨），相较涡扇15的推力稍低，但它在中型战斗机上的适配性却非常出色，也就是说涡扇19的性能与歼-35A的整体设计相得益彰。

此外，还因为涡扇19与歼-35A的任务定位高度契合。

涡扇19发动机采用了先进的二元矢量喷管技术，不仅提升了战斗机的机动性，还在隐身能力方面提供了巨大的帮助。

通过二元矢量喷管，涡扇19可以大幅降低尾气的温度，使得喷气流和外部气流能够充分混合，从而显著减少战斗机的红外特征。

这一点，对于歼-35A这样一款中型隐身战斗机来说至关重要。

其次，涡扇19的设计考虑到了燃油经济性和噪音控制，这对于执行长时间、多任务的战斗机而言至关重要。

歼-35A的定位是中型隐身战机，它需要在隐身、机动性和作战半径之间取得平衡，而涡扇19的推力和燃效，正好能满足这种需求。

与之相比，涡扇15的推力虽然更大，但对于歼-35A这种中型隐身战斗机而言，其体积、燃料消耗以及噪音等方面的影响反而可能影响其性能的发挥。

由此可见，涡扇19更符合歼-35A的需求，也可以更好地提升其在隐身作战中的优势。

尽管涡扇15和涡扇19各有优劣，但它们并不是对立的。

歼-20与歼-35A之间的协同作战，实际上为两款发动机提供了更多的发挥空间。

歼-20作为一款重型隐身战机，主要承担制空任务，其强大的推力和出色的隐身性能使其能够在空战中占据优势。

而歼-35A则是一款中型隐身战机，具有更强的机动性和更广泛的任务适应性。

两者的搭配，正是我国空军未来作战体系的一个重要组成部分。

歼-20的涡扇15发动机为其提供了强大的推力支持，而歼-35A则凭借涡扇19发动机的隐身和机动性优势，弥补了歼-20在灵活性上的不足。

这样的搭配，不仅可以有效提升空中作战的综合效能，还能实现战略层面的互补。

在未来的空战中，歼-20和歼-35A两款战机将联手作战，发挥出各自最强的优势，给敌人带来巨大的压力。

涡扇系列发动机作为我国航空发动机的代表，走到了今天这一步，离不开科研人员的不懈努力与创新。

从涡扇15到涡扇19，这两款发动机虽然定位不同，但它们所代表的技术进步，正是我国航空工业不断追求突破的成果。

在未来的战斗机研发中，涡扇系列发动机将继续发挥重要作用，推动我国航空事业迈向更高的目标。

总的来说，涡扇15和涡扇19并不是谁“好”谁“差”的简单问题，而是根据不同战斗机的需求和任务，选择最适合的动力系统。

无论是歼-20还是歼-35A，它们的成功都离不开这些强大的国产发动机的支持。

在未来，我国将继续在航空发动机领域深耕细作，推动技术的不断升级，为我国的空中力量提供更强有力的保障。