“我们宁德时代肯定不造车，但是我们会帮助主机厂怎么造好车。”

是不是很耳熟？

12月24日，宁德时代磐石底盘发布会现场，宁德时代旗下「时代智能」高管对智车星球强调。掷地有声，“华”里“华”气。

“我把整个运动模块，动力、转向、自动电驱，包括空簧、控制都集中在我们的底盘域控里面去，主机厂做自动驾驶的上层控制决策，只需要给我发指令就可以了，我去执行。”

虽然从去年年末开始，宁德时代就已经在不同场合，多次为自己的滑板底盘造势，但掀开面纱的一刻，这套能让车企直接“打包上车”的方案，那股「熟悉感」也再次扑面而来——宁王这是要做第二个华为啊。

造车“预制菜”

磐石底盘也就是所谓的“滑板底盘”。

这种底盘采用电池到底盘一体化技术，将电芯直接集中到底盘中，可实现和底盘的结构共用。

△时代智能董事总经理杨汉兵

对于车企来说，滑板底盘的出现就让造车变得简单——底盘直接拿来主义，然后自己做好产品定义后，想做轿车就做轿车，想做SUV就做SUV，瞬间实现造车自由。

所以有人说，「电动汽车的预制菜时代到来了」。

从性能来看，磐石底盘的确颇具逼格——据称使用磐石底盘的车型续航里程可轻松超过1000km，且支持L3-L4级智能驾驶系统。

而且磐石底盘首创立体式仿生龟甲结构，车体结构与能量舱结构上下一体，叠加航母式阻拦结构，一旦受到猛烈撞击，可最大程度减缓底盘侵入、减少能量舱变形。

为了足够“硬”，磐石底盘采用2000MPa级潜艇级热成型钢、600MPa级航天级铝合金材料等超强材料，总之就是无敌强。

恐怖的性能还包括，这个底盘能吸收85%的整车碰撞能量，以及实现120km/h中心柱碰不起火、不爆炸、无扩散。

对于车企而言最大的福利在于，这个滑板底盘能把车企的整车量产时间可以由36个月缩短至12-18个月，节省60%~70%的开发费用，BOM成本也可以下降5%左右。

宁王为什么这么大方？

因为要下一盘大棋。

一盘“大棋”

就在几天前，宁德时代刚刚举办了一场「巧克力换电生态大会」，大搞换电。

宁王推出20#和25#两种标准化电池，每种均配备三元锂和磷酸铁锂两个版本，最低每个月只需要花369块钱，就能在宁王体系内换电。

△巧克力换电生态大会 宁德时代董事长、CEO曾毓群

宁德时代还宣布，将在2025年自建1000座换电站，中期建成10000座换电站，最终将实现30000座换电站网络化分布。

这让宁王成为继蔚来之后，又一个换电巨无霸。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌对此的看法是，宁王入局换电是好事。

“如果仅蔚来一家投身换电领域，后续发展将会面临诸多困境。如今固态电池逐渐兴起，换电业务面临新挑战，而宁德时代作为全球最大的动力电池公司，其涉足换电并计划建设 1 万座换电站，必然有着自身的考量与优势，或许能有更优的解决方案”。

可见在宁德时代大搞换电之前，蔚来似乎也对这种模式底气不足。

但李斌也提到了一点，即宁德时代“或许能有更优解决方案”。

问题在于——蔚来为什么拿不出这种方案？

因为宁德自己就是全球第一电池巨头，能够凭借在动力电池领域的话语权，倒逼车企实现电池规格统一，为换电做好准备。

做到这一步对于蔚来而言，难比登天。

所以最根本的问题就是，如何让更多的车企入局？

相对于蔚来，车企显然更愿意买宁德时代的账（不买也不行啊）。

这大概就是宁王推出换电战略，以及磐石底盘的底层逻辑。

至少阿维塔作为“干儿子”，已经买单了。

△签约现场 左：阿维塔科技总裁陈卓 右：时代智能董事总经理杨汉兵

“我们不用杂牌电池”

这场发布会上，还有一个很有意思的小插曲。

阿维塔作为磐石底盘全球首个合作品牌，阿维塔科技总裁陈卓上台发言时情绪高涨，表示阿维塔所有产品标配宁德时代电池，更是直言“我们不用杂牌电池”。

简单几个字，足以表达对阿维塔对第一大外部股东宁德时代的骄傲、认可，甚至忠诚。

如果把底盘比作车企的身体，宁王能不能成为下一个华为，或者与之并肩，华为拿下车企的灵魂、宁王变成车企的身体？

这将是一件很有趣的事，也是宁德时代能否实现第二增长曲线的关键。