极越的危机只是开始,明年倒闭潮或将更多!所以买车务必重视这些

粉语樱 2024-12-13 10:19:22

你知道今年有多少新能源品牌出事了吗?

高合破产,哪吒摇摇欲坠,极越甚至有员工,收到了“原地解散”通知…

别以为这只是个别现象,明年一切都会变好——其实并不是这样的。

因为从现实的发展来看,这还只是开始,明年或许会有更多品牌步它们的后尘。

所以,如果你接下来计划买车,务必重视这些点,以免步入上述品牌车主的后尘。

提到这个问题,可能不少会不以为然:

“觉得车企倒了也没什么!无非是车机以后停止OTA,有必要这么危言耸听吗?”

然而,真要这么简单,那就好了。

现实往往和我们的预期大相径庭:因为车企破产或者倒闭,带来的风险远不止这么单一,而是全方位的冲击。

先说车机本身,你以为那些车载流量是免费的吗?当然不是。

它是车企用真金白银从运营商买来的,需要定期续费。

一旦车企资金链断裂,停止续费,大部分功能可能直接瘫痪——严重的时候,连车机都可能变成“板砖”。

就像威马汽车倒闭后,车机系统已经无法正常使用,连手机蓝牙钥匙都无法连接。

至于什么智能驾驶、远程控制这种更高端的功能,那更是别想了。

更让人担心的是,像极越这种激进设计的品牌,挂挡都依赖车机屏幕。

如果车机服务停止,车辆还能不能启动,这可就成了一个大大的问号。

除此之外,维修和维保也会变得异常困难。

说白了,车企都倒了,供应链自然也会随之破裂。

那些专门为它生产零部件的工厂要么停产,要么转产,结果就是——你根本找不到配件修车了!

别指望什么副厂件,或者所谓的“标准件”能帮上忙,这样想,真的有点天真。

不同品牌的汽车规格差异极大,很多零部件都是非标件…

供应商不生产了,你就算是“大罗神仙”来了也无计可施。

当然,也有人会想到通过“拆车件”来解决问题。

但不仅是你聪明,卖拆车件的人更精明。

举个例子,2022年10月,广汽菲克向法院申请破产,结果很多车主发现零部件要么找不到,要么等到天荒地老。

更夸张的是,不少零件的价格直接飙升——一条原价两三千元的前保险杠,居然被炒到四五万!

这些个种种情况,你能忍吗?相信大多数人都无法接受!

所以,给大家的建议就是:一定要买现金流多,且销量稳定的品牌。

简而言之,就是账面上没几百个亿,一个月都卖不了1万辆的品牌,碰都不要碰。

别幻想这是某某公司的子品牌,后面有集团的背书,肯定没问题!

这种话术就是来骗傻子的。

如果真心想兜底,为什么还要费心成立子品牌?直接让集团下场造车不更直接吗?

甚至可以让集团老板亲自挂名法人,一兜到底!

不采取这样的方式,只能说明就是“为了规避风险”。

说白了,这就是大厂的“养蛊”策略:集团生了一堆“孩子”,让他们各自打拼。

表现好的就“回归家族”,甚至晋升为“太子品牌”;

表现差的,后续切割得比谁都快,丝毫不会承担风险。

而且,越是这样“背靠爸爸”,越是倒下的很快。

因为他们自己口袋里没钱啊,只能靠“爸爸”定期打钱。

这就好比我们小时候,靠父母给生活费过日子:正常情况下,每个月准时打一笔,衣食无忧。

可要是哪天父母突然“断供”,自己又没能力养活自己,那立刻就凉了。

现在的大厂的子品牌,其实就是如此:别看光鲜亮丽,其实远比不上蔚小理这样的公司。

毕竟,别人一个月还有2万以上的销量,账上还躺着几百个亿——烧钱都能烧很久。

而那些子品牌呢?金主爸爸一旦断粮,立刻就“扑街”了。

总而言之, 买车时一定要务实,要去看销量、看账面、看实力。

别被那些花里胡哨的东西迷惑,也别盲目相信品牌背后的“背景牛不牛”——这些其实都是虚的。

车企能不能活下去,靠的只有市场认可和自身实力。

没有销量、没有现金流,再响亮的背书也只是一层“保鲜膜”,经不起时间的考验,不是吗?

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