这段时间谈到宝骏RS-5有很多话题点，比如说"在10万元中低端市场排名第一，向上突破升级能成功吗？""宝骏RS-5作为旗舰型SUV，它的档次感如何？优劣势在哪里？""在消费升级的背景下，能否延续神车厂传奇"等等，为了更好地了解宝骏此次冲击高端举动背后的技术背书，10月23日，我们带着期待参观了宝骏基地。

冲压车间

作为整车生产的第一道工序，冲压是汽车四大工艺之首，车身框架、覆盖件几乎都由冲压车间生产而来。而我们此次探访的首站正是宝骏基地的冲压车间，据工作人员介绍车间现有4条生产线，且全为单臂机械手自动化冲压线，而其中的C/D线为连续线设计，可将运行能耗下降25%。

值得注意的是，冲压车间冲压件尺寸采用了人工+蓝光扫描的方式测量，测量精度小于1μm，且能实现了全自动数据处理。

RS-5这款新车在设计上有很多锐利的棱线，匹配整车外观尺寸设计公差时难度较大，对冲压工艺的要求较之宝骏其他车型要高很多。针对此，厂家对工艺也进行了升级，以兼顾颜值与质感。例如压料翻边工艺，使得车身侧围尾部翻边质量提升。

车身车间

这个名字可能有点陌生，其实它就是传统意义上的焊接车间。在这座车间内，前车体、下车体总成、侧围总成、顶盖等零部件由零散原料状经由焊接组装在一起,最后配上车门形成一台白车身。

宝骏车身车间内的自动化率达到了100%。涂胶、滚边、焊接、装夹工件等动作均由机器人自动完成。机器不会犯错误，自动化率高，装配、涂胶的一致性，以及焊接的稳定性等都会更好。

宝骏RS-5车身的一些部分（例如尾门框）采用了和大众一些车型相同的"阿普拉斯焊接技术"，这种技术的优点是焊接时间短，并且焊点十分精细微小，可以更好地保证工件的形体的完整性，成型的焊点更为结实，且无需打磨处理。

值得一提的是，相对宝骏其他车型，RS-5的车身提高了高强钢的应用比例。例如前脸部分防撞梁、AB柱等，结构也有所优化。具体到数字，宝骏RS-5的额车身高强度钢比例在56%以上，热成型钢比例在10%以上，使得车身刚度提升20%，重量却降低了15%。

涂装车间

同其他几个车间一样，宝骏的涂装车间也由一、二期组成，共拥有22种颜色的喷涂工艺。这座车间拥有宝骏首条内外表面机器人连续喷涂线，工艺更稳定，喷涂也更均匀。

RS-5则采用了3层镀色技术，涂装车间在这款车漆面的清漆、漆膜、色漆层面的组成和配合上进行了技术升级，以获得更好的漆面观感和质感。

总装车间

宝骏的总装车间由一、二期车间和新能源车间组成。大批零件就是走进这里，才形成一辆完整的汽车，上市销售。由于车辆的总装工作大部分由人工完成，所以总装车间的布置重点在于物流。车间采用AGV小车、AGC整体举升等等自动化物流设施提高效率，配合电枪、机械手等，让车间内111个工位能高效精准地完成组装工作。

在总装线上，车子的中冷器、散热器、冷凝器、前横梁，以及部分前部线束等零件集成为模块，这样可以提升装配的一致性和效率。

另外，线上的接车设备使用了视觉识别系统，识别车型更准确，能够及时更改设备接车位置。这些提升效率与一致性的手段所带来的效果，均体现在了宝骏RS-5这款车上。

发动机工厂与变速箱工厂

除了四大车间，我们还有幸参观了宝骏发动机工厂和柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司。

宝骏发动机工厂包含缸体、缸盖、曲轴和装配四条柔性化生产线，可生产1.5T涡轮发动机和1.5L自然吸气发动机。宝骏RS-5搭载的N15T 1.5T发动机便出自这里，相对于宝骏现有的1.5T，新发动机在功率上提升了6%，达到159马力；扭矩提升14%，从原本的220N·m提升至250N·m，并且峰值扭矩转速也提前至1600rpm，可以想象这款发动机在中低转速下的表现将会比前作更好。

而与这台涡轮增压发动机相匹配的是代号CTF25的全新CVT变速器，采用了博世新型钢带，关键零部件来自国际一线供应商，可模拟8速手动驾驶模式，帮助用户找到最适合驾控模式。同时，宝骏RS-5搭载的这款CVT变速器，经历了全球最严苛的可靠性验证，动力线性输出，与全新1.5T涡轮增压发动机搭档，轻松满足用户全出行场景的动力需求。

此次工厂探访，让我们看到了宝骏对RS-5这款新车寄予的厚望，无论是与国际水平相当的高标准生产工艺，还是投入巨大成本的动力总成，都表现出了宝骏想要向更高端市场进军的决心。我们有理由相信，拥有全新平台、全新设计、先进工厂的宝骏RS-5将有望成为下一款"神车"。