先来看一份数据，2024年最后一个月，特斯拉model y的销量超过了6万辆，同比增长了3%，遥遥领先于其他车型，号称“国民神车”比亚迪宋的三个版本的总销量加起来才可以与之抗衡。
关键是买一辆model y的钱可以买两辆比亚迪宋了，在排名前15的车型中，也就只有理想l6的售价能够与之匹敌，其余的都是20万以下的车型，有相当一部分车型甚至在10万左右，说直白点就是靠低价凑销量，仅从这一点，就能看出特斯拉model y这个销量王的含金量。
特斯拉2024年在中国的总销量是65万辆，占了其全球销量的1/3还多，在中国电动车自主品牌蓬勃发展的当下，外观内饰均没有亮点的特斯拉销量居然还能稳坐头把交椅，确实让人不服不行。
关键是价格还不便宜，特斯拉model y的价格已经可以买到一辆豪华车了。Model y的低配差不多25万，这钱可以买一台中配汉兰达，低配凯迪拉克XT5了，汉兰达是燃油SUV的标杆，凯迪拉克XT 5也属于二线豪华车品牌的代表。
modely高配直接来到了35万，直接对标奥迪Q5L，宝马X3，奔驰GLC等同级别豪华SUV。换句话说，有相当一部分原本是考虑汉兰达，凯迪拉克，奔驰，宝马，奥迪这些车的买主，最终都买了model y。
我个人认为，受特斯拉model y冲击最大的车并不是那些新能源车，而是丰田汉兰达，丰田汉兰达与其外观大气，可靠耐用而著称，这样一款神车在前些年可是要加价才能买得到，在2022年之前，月销量过万那是稀疏平常的事。
再来看看现在汉兰达的处境，加价已成为历史，售价也是一降再降，30万级别的车型已经降到20万出头就能买到，还给配上混动发动机，就这样诚意满满，月销量低迷时已不足5000辆。
我查了一下，2024年12月份的销量也就刚刚7000辆出头，看来汉兰达的销量荣光已经一去不复返了。汉兰达在同级别燃油车型中优势相当突出，比它豪华的车型没有大气，没有它可靠，比它便宜的车型没有它省油，没有它耐用，所以说同级别燃油车要想将它拉下马，难度相当大。
真正将汉兰达拉下马的恰恰就是新能源车型，而能够对汉兰达构成重大冲击的就是特斯拉model y，这两款车的价格高度重合，modely有操控更好，性能更佳，使用成本更低，更智能这几大优势，很多购车用户在两款车型之间摇摆不定后最终选择了model y。
没记错的话，特斯拉也是世界上第一款将续航里程干到500公里以上的电动车品牌，在那个年代充一次电能跑四五百公里绝对是挺让人震撼，此前我们国内的电动车就是老头乐，小电驴的代名词，那种老头乐式的电动车充满电能达到200公里就算不错了。
2019年，特斯拉在我国上海独资建厂，创造了“当年开工，当年竣工，当年投产，当年上市”的奇迹，记得开始售卖的时候，那可以说是一车难求，下单后半年都很难说提得到车，可见当时特斯拉在我国有多么的火爆。
国家特许特斯拉在我国独资建厂的初衷就是希望特斯拉能够带动国内新能源车的发展，现在看来目的已经达成了，随着国内一大批新能源车企的兴起，特斯拉也感受到了实实在在的压力，尽管现在特斯拉在我国卖的还相当不错，但我个人认为特斯拉的热卖应该持续不了多长时间了。
特斯拉正面临着国内三大车企的围攻，其中之一就是比亚迪，比亚迪2024年的总销量是427万辆，远超特斯拉在华销售的65万辆，也超过了特斯拉的全球总销量178万辆，即便比亚迪将混动车扣除，其177万辆的纯电车型也已经是相差无几，而2025年，比亚迪的纯电车型超过特斯拉应该是八九不离十了。
特斯拉定位于豪华电动车，比亚迪则定位于大众电动车，致力于生产出让普通老百姓都买得起的新能源车，比亚迪凭借着领先的电池和混动技术，可靠的品控，适中的价格，从原本连前三都排不上的自主品牌车企，一跃成为国内的第一头部车企，从2022年开始已经连续三连冠，2024年的销量更是遥遥领先。
现在一个有意思的现象是特斯拉的价格在下探，而比亚迪的价格则在往上冲，据说特斯拉准备推出的一款新车model 2价格来到了18万左右，特斯拉model 3价格也下探到了23万，而比亚迪的子品牌腾势的价格来到了三四十万，仰望U8更是上百万，两款主打车型比亚迪汉和比亚迪唐也来到了20多万。
当然，比亚迪的主销车型还是以十几万为主，混动车先别管，就拿比亚迪的纯电动车来讲，比起特斯拉便宜了好几万，正是这几万元的差距，使得很多手头不宽裕的人最终选择了比亚迪。
也可以这样理解，正是有了比亚迪的存在，让电动车成了普通老百姓都能买得起够得着的车，比亚迪电动车还有另外一个大的作用，那就是使得特斯拉不至于将售价定的太离谱，没记错的话，特斯拉国内的售价已经进行了多次下调，很大程度上就是比亚迪的功劳。
挑战特斯拉的第二个车企是理想汽车，理想车是新势力车企的代表，应该也是唯一一个已经在盈利的新势力车企，理想汽车2024年总销量达到了50万辆，这是个相当了不起的成绩，要知道理想最便宜的车都卖到了25万。
更难能可贵的是，理想汽车推出的每一款车都卖的很火，全部进入了增程车销量的前10，前段时间被黑的很惨的一款mpv车型，也位列大型mpv的前三，这款mpv车型售价高达50万，月销量也超过1000辆。
理想汽车能在众多新势力车企中脱颖而出，最核心的制胜法宝就是紧紧的抓住了消费者的心理，知道消费者最需要什么样的车，他们就造怎样的车，于是理想汽车将彩电，冰箱，大沙发加入到了车辆当中，让车不仅拥有了驾驶的属性，也具有了一定住宿的属性，将车变成了一个“移动的家”。
这对于节假日喜欢拖家带口出去旅游的国人而言，无疑是一辆理想的车，也难怪这车叫理想。理想汽车造的足够大，即便是尺寸最小的理想l6，也够得上中大型SUV的标准，这又是国人追捧它的一个原因，装载能力强，一家老小加上行李也能轻松应付。
相信很多购车者在买车前，到底是选择特斯拉还是理想？这期间肯定有过犹豫，有过比较，客观来讲，特斯拉有特斯拉的优势，理想有理想的优点，就看购车者如何取舍。
特斯拉的优势之一就是使用成本低，由于是纯电车型，哪怕是使用外面的充电桩，1公里的使用成本也不会超过3毛钱，而理想汽车在亏电状态下的油耗1公里六七毛应该是要了，即便是满电情况下，由于电控不如特斯拉，车又重，在纯电的情况下花费也要比特斯拉高。
特斯拉另一大优势就是操控性，特斯拉具有跑车的属性，其电机和电控系统都是一流水平，再加上车体低趴，开起来自然要比理想淋漓畅快。理想汽车侧重舒适性，配备了空气悬挂，车体又高大，那驾控性显然不如特斯拉，有人说开理想就像是在开船，摇摇晃晃。
当然理想汽车之所以卖的如此火，除了上面提到的配置丰富，舒适性好，车身尺寸大等优势外。其属于增程车，没有里程焦虑也是一大亮点，理想汽车的智能辅助驾驶很好用也是一大亮点，当然特斯拉的自驾系统也不错，但理想汽车的智能语音系统可就要强过特斯拉了，特斯拉的内饰又是一大亮点，这点特斯拉也没法比。
不过说来说去，理想汽车还不是直接对标特斯拉，毕竟一个是增程车，一个是纯电车，这两款车不是同一个赛道。比亚迪也谈不上是直接对标特斯拉，毕竟比亚迪的插混车型卖的最多。
而比亚迪纯电车型看上去跟特斯拉也不是一个赛道，比亚迪的纯电车型更偏向于家用，价格也跟特斯拉差了一大截，谈不上是直接对标特斯拉，当然，理想和比亚迪都分流了一部分特斯拉购车用户，这个是可以肯定的。
我认为真正直接对标特斯拉的是小米汽车，这一点连雷军也大大方方的承认，小米SU7可以说是跟特斯拉的model3展开全方位的较量，即将上市的小米YU7对阵的就是特斯拉的model y。
现在小米SU7可以说是完全卖爆了，订单排到了半年以后，现在小米SU7的月销量均超过了20000辆，如果小米汽车的产能跟得上，月销量还会上涨。这个是小米汽车推出的第一款车型，可谓是一炮而红。
小米SU7在售价上都在与特斯拉较量，特斯拉model 3的售价是23万左右，小米SU7的售价则为21.59万元，在价格上小米汽车就具有一定的优势。
在车身尺寸上，特斯拉model3定位于中型车，车长只有4米7，也就是个紧凑型的标准。而小米SU7定位于中大型车，车长近5米，小米SU7显然更大，更宽，这正好迎合了国人的买车标准：买大不买小，尺寸大的车显得更大气，也更有档次。
在外观上，有人就戏称小米SU7为“保时米”，就因为这款车跟保时捷有颇多相似之处，保时捷是百万豪车，外观造型自然是没话说，小米SU7也沾了贵气，实车看上去质感很高级，相信有不少人就是冲着小米SU7的漂亮外观而下的订单，就颜值这一块来讲，小米汽车也占优。
在内饰方面，特斯拉无论是model 3还是modely，那内饰真的不敢恭维，就是妥妥的毛坯房，再来看看小米SU7的内饰，不论是做工还是用料，比起特斯拉那是肉眼可见的好了很多。也可以这样理解，如果特斯拉的内饰升级一个档次，其销量肯定还会上升一个台阶，看来马斯克还是不太懂中国人的口味。
在电控方面，此前特斯拉引以为傲的就是它的电控系统，这也是国产新能源车跟特斯拉的最核心差距之一，特斯拉model 3的百公里电耗能达到11.3，而此前国产新能源车的百公里电耗在15左右，差距还是比较明显的。我查了一下小米SU7的百公里电耗是12.3，已经非常接近特斯拉model3了，考虑到小米车尺寸大，多出来的那点电耗也在情理之中。
在空间布局方面，小米SU7也完全不输特斯拉model 3，特斯拉有一前一后两个后备箱，车身尺寸不大，但是装载能力还不错，这也是特斯拉津津乐道的方面，同级别国产新能源车很多都是“油改电”车型。
在空间布局上肯定没有特斯拉合理，而小米SU7却做到了大多数国产新能源车都不具备的空间合理布局，说实在话，看到雷军介绍小米SU7，在掀开前备箱那一刻，我就知道这款车不会比特斯拉model 3差了。
在安全性方面，小米SU7也完全不输特斯拉model 3，从两个方面来讲，一个就是自燃事件，到目前为止没有传出小米SU7自燃的报道，小米SU7的交通事故已经发生很多起了，也没有一辆车发生了爆燃，这就是最硬核的广告。
特斯拉被人津津乐道的马氏体钢，其屈服强度可达1700兆帕，说直白点就是比航母甲板还要硬。而小米SU7也不甘示弱，采用的高强度钢铝合金占比高达90.1%，车身强度高达2000兆帕，比特斯拉的马氏体钢有过之而无不及，小米SU7发生了这么多次交通事故，没有一个乘员死亡，小米SU7就是这么硬气。
小米SU7的百公里加速也要强过特斯拉model 3，数据显示，小米SU7的max版百公里加速仅需2.8秒，特斯拉model 3的高性能版也达不到这个标准，百万级的车也没这么快，这是肉眼可见的超越。
另外，小米SU7在底盘，操控等方面也完全不输特斯拉model 3，甚至有过之而无不及，总之一句话：特斯拉model 3车上有的东西，小米SU7全都有，特斯拉model 3车上没有的东西，小米SU7也有，我个人认为小米SU7除了在品牌上还处于劣势外，已经是全方位占优了，也可以这么说，小米SU7是一款真正超越合资品牌的国产车。
