在这个电动车竞争激烈的市场中，各大品牌纷纷使出浑身解数争夺市场份额。雅迪和小牛作为行业内的知名品牌，早已凭借各自的优势在消费者心中占据一席之地。然而，九号9月30日宣布下线第500万台，一个成立仅5年的品牌，竟展现了“拳打雅迪、脚踢小牛”的态势。

27、11、7、4、3个月可能因为小甄比较年轻的缘故，并且九号赞助了我最喜欢的战队，所以一直以来还是比较关注九号的发展的。那标题的这五个数字就是九号进入两轮车领域的发展历程。

2019年九号进入两轮电动车行业，用时27个月完成100万台，而后用时11个月完成200万台，接着是7个月、4个月，据上次400万台下线仅过去了3个月，九号在九月的最后一天完成第500万台下线仪式，这发展速度像是坐了火箭似的。据九号自己宣传，说是“每销售10辆智能电动车中就有3台是九号”，还是“高端车全国销量第一”等等名头。但小甄并不关心这些吹NB的话术，主要还是想分析一下行业其他品牌该如何应对。同阵营的小牛为何败下阵来？每次提到九号，那就不得不提一嘴小牛，因为这俩现在是相同阵营，同样主打锂电和智能的高端化品牌。作为行业前辈，小牛成立于2014年，凭借智能锂电打出一片天，但为何能被2019年入局的九号吊打？小牛刚进入行业确实势头很猛，因为那时候基本都是传统品牌，只会疯狂卷价格战，可以说在高端这个赛道没有对手。但九号入局之后，凭借多年在智能机器人上的技术，迅速站稳脚跟，并且智能化技术更甚一筹，可以说在行内是没有对手。

当然，这并不是小牛被超越的关键，最主要的我认为还是年轻化营销。九号积极与潮流文化、电竞等元素相结合，比如和电竞战队合作，就吸引了众多年轻人的眼球，包括小甄本人。而小牛在与年轻文化的深度融合方面做得不够，产品外观也和ipone一样挤牙膏，能被九号碾压真别不服气。九号强大增势有望超越雅迪吗既然九号发展势头如此迅猛，那有些人就认为九号要超过雅迪了，颇有行业老大的风范，小甄认为这个想法有点为时尚早。九号发展猛，今年销量也是节节攀升，据悉上半年中国区的销量是119.84万台，同比上升123.18%，而今又完成百万台下线。当然，仅看销量不行，因为九号车比较贵，企业营收才重要。雅迪上半年的营收是144.14亿元，爱玛是105.91亿元，而九号是66.66亿元，小牛是14.45亿元。

从这个数据来看，九号确实能和雅迪掰掰手腕，也是把小牛甩得老远，但小甄认为，想要超越雅迪还是不太可能，因为雅迪一年千万台销量摆在那，即便价格不高也能以量取胜。小甄总结不得不承认的是，九号在高端市场这块算是闯出名堂来了，虽然很多人认为电动车的智能化、锂电化可有可无，但无奈人家紧紧抓住了年轻人的心理，这个年代营销流量可能远比产品本身要重要。