10月14日，土耳其媒体报道，乌干达与土耳其达成协议，把全长272公里的铁路交给土耳其来建造。

这条标准轻距铁路从乌干达首都坎帕拉一路延伸到肯尼亚边境，通往印度洋出海口，合同价值约27亿欧元。这则报道也被乌干达外交部官方社媒证实。

2015年，乌干达曾就修建该铁路与中企签订合约，乌方要求中方应该帮助其取得融资好用于铁路的修建，可事与愿违。随后乌干达开始和土耳其眉来眼去，前两年乌方致函中企取消合约，如今得到证实。

根据2024年全球创新指数发布的排名来看，低收入国家前三名分别为：卢旺达、多哥、乌干达这三个非洲国家。乌干达是地地道道的“穷国”之一。

乌干达虽说是个“穷国”，但是其矿产资源丰富，根据目前乌干达已探明的矿产资源数据表明，乌干达矿产资源超过50种，除去矿产资源外其水产资源也相当丰富，流经乌干达的维多利亚湖是世界上最大的淡水鱼产地之一。

坐拥如此多资源的乌干达混成这样只能说是人的问题。乌干达完全可以通过自身国家的资源去换取铁路的建设资金，结果跟中企签合约却想要对方帮忙融资，融不到就选择其他国家，想玩套路也不是这么玩的。

乌干达想玩左右通吃这一套对中方没用，既然想选别人我们只能成全。如今的中方是不会无私到再去当“冤大头”。

乌干达作为一个主权国家，当然有权利去选择适合自己的合作伙伴，但是单方面毁约对自己的信誉来说可不是什么好事情。

要知道土耳其首都伊斯坦布尔的地铁车厢都是中方制造的，土耳其想要挑战“基建狂魔”的实力还不够格，乌干达小心成本提高的同时还要给他人做嫁衣。

我们中企最终没有在融资这一事上满足乌干达的要求，间接证明这是经过深思熟虑后的决定，如果项目修建国本身就没什么钱，还不愿意拿出资源来置换，那么所有的条件都成空谈。

这个世界没有免费的午餐，要是修完后钱收不上来，那才叫得不偿失，这27亿欧元带来的风险我们不挣也罢。所谓塞翁失马焉知非福，有土耳其这个国家接盘也是好事。

做过外贸生意的人都知道，跟发达国家做生意只要货物质量不出什么问题，那么款项的回收也基本不是事。

反倒是跟一些不靠谱的国家做生意，你倾尽全力去付出，往往可能还会吃大亏。阿尔巴尼亚、越南和印度就是很好的例子。