2025款蓝电E5PLUS可以看做是蓝电E5的升级版，新车在外观及内饰均有不小的升级，如果对这款车不熟悉，不太会把这二者联想到一起。
E5PLUS的车头是典型的新能源风格，封闭式中网、贯穿式头灯都是主流的新能源车特征，跟蓝电E5相比明显电车感会强一些。
头灯的整个模组没有发生变化，但是灯腔内部略显廉价的蓝色装饰条被替换成黑色，观感上好多了。
侧面看依旧是比较传统的SUV造型，车身个各项尺寸也没有发生变化，4760mm的长度在目前的中型SUV中不算大的。长4760mm/宽1865mm/高1710mm，轴距2785mm。
新车加入了NFC功能，感应模块的位置跟比亚迪类似在主驾侧后视镜外壳上，手机可以贴在这解锁车辆。轮圈采用双色样式，虽然结构看着比较复杂但质感还不错，19英寸对于它来说比较符合定位。
车尾相比蓝电E5没有任何变化，采用隐藏式排气，贯穿式的尾灯也是目前主流的设计。
内饰全面革新。相比外观，内饰则是彻底革新，样式跟现在主流的新能源车完全靠拢，明显比E5看着年轻不少。中控台上都是软质包裹，并且触感比较接近皮质，看上去质感还是不错的，搭配银色的出风口装饰挺显高级。仪表升级为全液晶样式，内部信息的排布、字体大家应该一下就能看出来跟谁一样。
方向盘样式返璞归真，比之前简洁很多，表面是皮质包裹，质地稍有些硬，环身粗细比较合适。
应该是出于对车型定位和受众人群使用习惯的考虑，E5PLUS只配备了基础的定速巡航，并没有在智能驾驶部分卷太狠。
E5PLUS改用怀挡设计，能够为中控台部分节省更多储物空间。蓝电E5PLUS依旧配备了传统的启动按钮，按钮位置的选择比较新颖。
中控屏尺寸为15.6英寸，从车机界面能看出来确实在UI上和鸿蒙系统非常相像，车机支持HUAWEIHiCar4.0，并且据说未来量产版还会支持苹果CarPlay。
车机整体的滑动比较流畅，一些App在打开时偶尔会稍有延迟，另外目前版本的车机语音交互不支持多指令输入，如果使用HUAWEIHiCar连接则可以连续识别两个指令。中控台下方的储物格左侧带有最高50W的无线充电，并在底部留有散热口。
中控台下方的储物格带有各种规格的电源接口，其中Type-C的最大充电功率能到66W。虽然内饰整体设计风格向主流新能源车靠拢，但后视镜调节还是遵循传统给了实体键，好评。
前排座椅填充物的软度一般，但是整体对于身体的贴合度不错，并且前排还带有加热、通风和电动调节。
第二排座椅的座垫比较软，但座垫整体偏低，长度也一般，靠背下部稍微有点儿顶腰。对于这种体型的7座SUV，第三排更多还是用作应急使用，后排座垫很低，靠背也比较薄。
五座版车型虽然第二排座椅与七座版相同，但位置比七座版更加靠后，因此后排腿部最大空间比七座版大70mm。
后备厢尺寸比较常规，毕竟尺寸摆在这儿，第二排座椅放倒之后有很轻微的斜坡，整体来说规整度还是挺高的。
五座版车型在后备厢盖板下面还有两个额外的储存空间，只不过位置相对靠里，建议不要放重量比较大的物品，否则拿的时候比较费劲。
动力部分，蓝电E5PLUS同样基于赛力斯集团的DE-i平台，1.5L发动机的最大功率为95Ps，电机最大功率160kW，最大扭矩330N·m。另外，这台1.5L发动机代号为H15R，而赛力斯旗下另一品牌的一款增程SUV上搭载的1.5T增程器代号为H15RT，你品品。
蓝电E5PLUS带有自适应可变阻尼悬架，我猜应该不会是全系标配，但不管怎么说在10-15万这个级别依旧是少见的配置。
动力电池依旧由国轩高科提供，但跟E5使用三元锂电池不同，E5PLUS改换了磷酸铁锂电池，容量目前没有公布具体数据，但纯电续航相比E5有所提升，CLTC工况下为165km。车的右侧只有一个慢充囗，后备厢里带有一个转接头，可以转接直流快充。
编辑点评：全国新能源车的渗透率达到了54%，连续第二个月超过50%，而插混车的销量同比增长了81.6%，说明现阶段在新能源车中，消费者对于插电混动车型的需求是比较旺盛的。理想、问界牢牢把控着高端插混/增程市场，中低端市场中，比亚迪则一直是一家独大，但这并不代表着其他品牌车型的产品力一定低，只是有的可能还来不及被人知晓。
蓝电这个品牌对很多人来说或许都相对陌生，但今天这款E5PLUS其实静态部分不乏亮点，它背靠赛力斯，外观内饰上相比前作E5也有很大升级，尤其内饰设计更贴近目前主流中高端产品。
配置上，实拍车型前排两张座椅都是电调加热、通风也都是标配，13扬声器的音响配置在同级中也是比较少见的。另外它定位中型7座SUV，在10-15万这个价位并不多见，如果您正好考虑这个价位区间的SUV，家里有7座需求，且对品牌溢价并不太在意，那可以将它列入备选清单。
