2024年的最后一个月，长安旗下的高端汽车品牌阿维塔表现出前所未有的活跃。

先是12月1号，在所有车企中第一个发布了月销量，是所有汽车品牌，不是理想，不是小米，不是华为鸿蒙智行，而是阿维塔；12号，又和华为签署了一份深化合作协议；到18号，又完成了C轮110亿的融资。全是好消息。

阿维塔在今年的进步是肉眼可见的，在过去的10月、11月，这个诞生三年的品牌终于从不温不火实现了月销量破万。增长背后，可能很多人会将其归因为低价增程车型的推出。但综合我了解到的信息，我觉得阿维塔现在的阶段性成功，不仅是因为车型增加了一个新的动力方式。

先分享个细节：

今年上半年阿维塔完成了品牌成立以来最大规模的渠道改革——放弃过去的直营模式，把直营门店转为经销商合作。要知道，这个改变背后牵涉到1400名阿维塔员工何去何从的问题。如果简单粗暴地直接裁掉这些员工，既影响销量又会有舆论危机。最近极越的闪崩闹剧就是现成的例子。

但阿维塔没有像极越那样采取“断崖式暴雷”的处理方式，为了解决这1400名员工的工作问题，他们挨个深谈，一个一个沟通解决方案，最终有80%的员工转岗或者转入了阿维塔的合作伙伴门店，实现了平稳切换。

在中国这个全球最复杂、竞争最激烈的汽车市场，投身其中，勇气和热情固然重要，但出现问题时，最需要的依然是解决问题的专业能力，以及认真负责的态度。

长安汽车的董事长朱华荣同时也是阿维塔的董事长，长安把阿维塔当成亲儿子在经营。对比之下，极越的大股东方百度的态度完全不同：李彦宏几乎不参与极越的具体产品决策，极越暴雷前，百度对极越的财务状况、经营状况都没有深度介入。据说极越闪崩之后，百度也没有第一时间介入，最后是迫于压力才出手相救。

或许相比互联网思维的造车理念，国企造车思维还是更传统，更相信长期主义。

记得今年年中时，长安汽车董事长朱华荣曾对媒体开玩笑似的评价雷军和小米汽车，说“雷军有能力，帅气，还虚心，真是太可怕了”，逼得自己也不得不一把年纪还要出来直播、做网红。小米、华为，乃至蔚小理这些造车新势力的流量，想必大部分传统车企都是羡慕的。凭借先天的流量圣体，他们的开局也的确比阿维塔们走得更顺利。

但造车是一场马拉松，比拼的不是“谁在风口”，而是谁能笑到最后。作为一个新品牌，从0到1阿维塔走了三年。在很长一段时间里，它都受困于产品不多、品牌没有影响力。但在今年9月，终于实现了爆发。不能不说是一种对于坚持长期主义的“犒赏”。

最后我的一个感受是，在新能源转型上，国家队越来越受到消费者认可。尤其是最近极越事件过后，大集团尤其是国家队的优势有了更明显的体现。

从销量表现来看，今年除阿维塔之外，其他几个原本也并不被看好的国企新能源品牌，北汽的极狐、上汽的智己、东风的岚图，最近几个月也都集体实现了月销过万。就连一汽旗下的奔腾，也凭借新能源车型，创下了9年来的销量新高。

在极越因为拿不到融资猝死时，阿维塔顺利完成了C轮110亿元的资金。而且据说阿维塔原本能够拿到的更多，因为一些审批手续的问题，最后被迫主动砍到了110亿。不得不说在资金雄厚这方面，还得是国企、央企。

明年阿维塔的首要工作依然是提升销量。在明年三四季度，要尽力实现盈亏平衡。届时，月销量就必须要达到两万辆。说实话在当下的竞争环境里，这个目标并没有那么容易实现。不管怎样，祝福这个品牌能走的更远。