由于 B2 等飞翼飞机没有尾翼来引导它们适应相对风，它们如何转弯？

答：像 B-2 幽灵轰炸机这样的飞翼飞机拥有独特的设计，与传统飞机截然不同，尤其是在没有传统尾翼的情况下如何进行机动。飞翼飞机没有通常用于控制偏航（飞机左右移动）的垂直稳定器，这意味着飞翼飞机需要依靠其他方法来实现相同的效果。

B-2“幽灵”采用先进的空气动力学和精密的飞行控制系统来转弯和保持稳定性。该系统的关键部件是使用升降副翼，这是一种结合了升降舵和副翼功能的控制面。

升降副翼位于机翼后缘，可以上下移动以控制飞机的俯仰（上下运动）和滚转（围绕纵轴旋转）。通过不对称地调整升降副翼，B-2 可以向一侧滚转，开始转弯。   

为了控制偏航，B-2 采用了位于翼尖的分体式方向舵，也称为阻力舵。这些方向舵可以像蛤壳一样打开，在飞机的两侧产生不同的阻力。当一个方向舵打开时，它会增加该侧的阻力，导致飞机向相反方向偏航。这种方法使 B-2 无需垂直稳定器即可转弯。

B-2 转弯和保持稳定能力的另一个关键方面是其电传操纵系统。这种计算机控制系统持续监控飞机的飞行参数，并实时调整控制面以保持稳定性和控制力。电传操纵系统弥补了飞翼设计固有的不稳定性，确保了平稳而精确的机动。   

这些先进技术的结合使得 B-2 幽灵轰炸机无需传统尾翼即可执行复杂机动并保持稳定。这种设计不仅通过减少雷达反射截面增强了飞机的隐身能力，还提高了其空气动力学效率，使其能够以更高的燃油效率执行远程任务。

问：为什么德国没有研发出与英国喷火式战斗机或美国 P-51 野马式战斗机相当的战斗机，而他们却拥有 Fw190、Me109 等更优秀的设计？

答：德国拥有卓越的战斗机设计，这是事实 - 但他们的问题在于让他们最好的飞行员一直飞行到死亡，而不是开展让每个人都学习技能的轮换训练。   

德国真正失败的地方是轰炸机，正如赫尔曼·戈林总结的那样：

“看到蚊式轰炸机，我气得脸都青了。我羡慕得脸都绿了。英国人比我们更能买得起铝，他们组装了一架漂亮的木制飞机，那里的每家钢琴厂都在制造这种飞机，他们给飞机增加了速度，现在又把速度提高了。你怎么看？英国人什么都有。他们有天才，我们有笨蛋。战争结束后，我要买一台英国收音机——这样至少我就能拥有一台一直能用的东西了。”——赫尔曼·戈林

笨蛋生意：就轰炸机和攻击机而言，确实如此——他们根本没有像美国和英国那样开发重型轰炸机计划——也没有制造出像样的攻击机。并不是说他们不会设计——他们确实设计过，而且很擅长——但在不断增加的轰炸下，他们未能生产出自己的设计。我能感觉到戈林的沮丧。   

问：第四代战斗机（F-15EX）上的“导弹卡车”有什么用？如果是为了在防区外发射 AGM，那还算合理，但对于 AAM 来说就没那么合理了。如果有这样的需要，为什么不使用野兽模式的 F-35？

答：F-15EX 用作“导弹卡车”的主要原因是发射 AAM。

目前，F-35 只能发射 4 枚 AMRAAM 导弹。如果一架 F-35 面对 12 架敌方战斗机，它无法“全部”击落它们。但是……在后面有四架 F-15EX 战机的情况下，F-35 可以引导 F-15 的导弹击中每一个……单个……目标，消灭整个中队。这比 F-35 飞行员由于导弹装载量有限而只能击落两到四个目标返回基地要好得多。

F-15EX“导弹卡车”。

F-35 的最大优势是其隐身性。它可以靠近敌人，向敌人发射高 Pk（百分比杀伤力）的子弹。在野兽模式下，F-35 的隐身特性会消失，无法靠近敌人。因此，在 F-15EX 的后面，发射无目标 AAM，前方作战的 F-35 可以通过 Link 16 控制无目标导弹，并为其设定目标。

这样，F-35 就不再受弹药负载的限制。F-15EX 充当了力量倍增器，虽然不具备隐身性，但它们弥补了 F-35 轻型武器负载。作为一个团队，它们的作用大于各部分的总和。

F-35 就像忍者。隐身是他们最强大的武器。如果忍者面对全副武装、身披铠甲、警觉性极强的武士，武士会把忍者砍成碎片。武士擅长一对一战斗，忍者则不然。他们擅长隐身。隐身能力下降，就会危及忍者 (F-35)，因此在建立空中优势之前，野兽模式毫无用处。   

如果加上新型 AIM-174B 的超远射程，那么“导弹卡车”就可以远离战区作战，并在无人抵抗的情况下进行狙击射击，而 F-35 则可以在靠近敌人的地方作战，指挥所有火力。

AIM-174B 导弹