相对比传统的燃油车，新能源汽车的优势大家都是有目共睹的，而目前的新能源汽车无疑是最为火热的赛道，市场占有额也在以极快的速度逐年增长，不过在今天，新能源汽车的整车和电池安全仍是不容忽视的问题，也是用户放心不下的问题。

近日，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety对比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。该试验通过模拟真实严苛的碰撞场景，测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。

据悉，该试验通过模拟真实严苛的场景，采用了双面侧柱碰的形式，在单次侧柱碰的基础上极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于新能源车型的考验难上加难。

比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。在产品安全性方面得到有效的验证。

有着这样的表现是因为比亚迪海豹搭载的是CTB电池车身一体化结构，这样的结构可以使得车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。另外，全平底板设计，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。

而在乘员保护方面，得益于此结构也是有着不错的表现，在CTB优秀的结构安全基础以及气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。

而大家较为关注的电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，不过电池包主体结构基本没有变形。与此同时，经过检查，也可以发现电池包没有出现漏液、起火，且整体结构稳定。在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，最大限度保证驾乘人员生命安全。

值得一提的是，为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，比亚迪海豹还进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

今年上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆，其中海外累计销量7.43万辆，上半年累计销量同比增长95.8%，再次刷新中国新能源汽车月销记录。

而这一次，比亚迪海豹CTB电池车身一体化技术安全性方向的测试，必然也会再次推动整体的销量。比亚迪海豹长续航后驱版在C-NCAP中获得了五星成绩，综合得分率高达88.6%，验证了其安全性。此次TOP Safety双面侧柱碰试验中，搭载了CTB技术的比亚迪海豹再次证明了其电池车身一体化技术的安全性，为新能源汽车整车安全提供了有力的保证。