3月5日，AITO问界M5正式于3月5日在全国36个城市、100余家用户中心开启交付。“首款鸿蒙汽车”的名头加上余承东的几次下场造势，让问界M5顺理成章的站到了舆论中心。

当然，问界M5的面板属性也配得上大众期待。该车首搭华为HarmonyOS智能座舱，采用纯电驱增程平台，全铝合金底盘，配合前双叉臂、后多连杆独立悬架，拥有WLTC工况1100公里的续航，以及百公里加速4.4秒的成绩。

从12月底接受预售到3月初开启交付，华为和赛力斯只用了短短两个多月的时间，就完成了新势力车企需要半年以上时间才能做到的事情，不难看出双方优势互补所展现出来的成熟高效。

看到问界M5开局如此猛烈，很难不想到同样采用增程式混动动力结构的理想ONE。后者虽然贵为新能源三巨头之一，又有着不小的先发优势，但跟华为这样的巨头比拼起来，鹿死谁手还真不好说。

特别是在12月的新品发布会上，余承东惯例怼天怼地怼空气，“我们的续航里程，基本上三倍于正常的电动车，秒杀一众纯电动车”、“我看有些车用的还是1.3L三缸发动机，发动机至少是四缸的，你买车不要去买三缸的。”

明眼人都看得出来，余承东是在内涵理想，因为理想ONE就是1.2T三缸涡轮增压发动机，而赛力斯用的是1.5T四缸涡轮增压发动机。一般来说，四缸在控制抖动方面表现更好，行驶品质自然更胜一筹。

当然，任何一个想买问界M5的车主恐怕都不是为了四缸而来的，鸿蒙智能座舱中的15.6英寸的中控大屏和各种生态链配件才是重头戏，比如它的USB充电口支持66W的快充、华为SOUND提供的扬声器。

不过理想ONE的优势在于空间更大，舒适性更强，为了满足家庭用户的需求理想ONE舍弃了一些性能表现，在性能续航和智能化表现上做了折衷的取舍，中大型SUV的空间为理想ONE圈定了明确的用户群体。

而在其他方面，问界M5和理想ONE都搭载三元锂电池，纯电续航里程十分接近，售价也相差不多。双方谁能笑到最后，还要看究竟是家庭用户需求能占上风，还是追求科技和性能极客群体更广。