2024年可以说是比亚迪丰收之年，427万辆的总销量不仅在自主车企中是鹤立鸡群般的存在，放在全球那也是仅次于丰田和大众，这要是在10年前是想都不敢想的事。比亚迪已经放出话来，力争几年内将丰田拉下马，比亚迪不仅要做中国第一，还要做世界第一。

2024年我国的汽车总销量约为3000万辆，相当于每卖出7辆车就就有1辆比亚迪，新能源车总共卖出了1150万辆，相当于每卖出3辆新能源车就有1辆是比亚迪，就目前来讲，比亚迪的新能源车属于是遥遥领先。

再来这样做一番比较，作为世界电动车标杆的特斯拉。2024年共卖出了178万辆，其中我国卖了65万辆，特斯拉属于纯电车型，而比亚迪的纯电车型也卖了177万辆，可以预见在2025年，比亚迪的纯电车型销量很大概率要超越特斯拉了。

比亚迪能取得如此骄人的成绩，是势也，也是运也，比亚迪是从生产电池起家的，2003年收购西安一家汽车厂，开启了造车之路，2005年推出了一款“国民神车”比亚迪F3，这款车一经推出就持续热销，2009年更是拿下了销冠。

比亚迪在生产燃油车的同时，也一直很注重新能源车的研发生产，在之前很长一段时间里，国人对于新能源有一种固有的成见，再加上技术上还有些瓶颈有待突破，导致新能源车一直不怎么受消费者的待见，销量也是较为低迷。

但比亚迪一直坚持深耕新能源车领域，随着比亚迪Dmi混动技术，刀片电池技术，云辇技术等核心技术的研发成功，新能源车终于迎来了春天，比亚迪可谓是10年磨一剑终成正果，2021年比亚迪的销量只有73万辆，连前三都进不了。

2022年，直接就飙升到186万辆，连续五连冠的吉利汽车给拉下了马，到了2023年，比亚迪的销量突破300万辆，2024年则是427万辆，近4年来，每一年的销量都增加100万辆以上，要知道我国每年总销量达到100万辆的车企也没几家。

比亚迪为了销量更上一个台阶，几乎每隔一段时间就推出新车型，比亚迪已经发展了王朝系列，海洋系列，腾势，方程豹，仰望这五个系列的车型。涵盖了低，中，高端车型，仰望U8的售价超100万，方城豹系列的越野车型也卖的不错，腾势系列车型售价来到了三四十万，直接对标奔驰，宝马，奥迪。

比亚迪新能源车的持续热销，跟国内油价的持续高企也有很大的关系，近几年的油价基本上都维持在七八元的高价位，哪怕是一辆1.5L小排量家用车的油耗也达到了五六毛钱，普通民众对于燃油经济性是最敏感的，哪款车型能够明显的降低燃油经济性，哪款车就必然会受到追捧。

比亚迪的新能源车正好符合了大众的需求，近几年比亚迪的销量陡增也就不足为奇了。虽然新能源车的自燃事件频频见诸于报端，但这看上去并没有影响大家对新能源车的追捧，新能源车使用成本低是一个方面，智能化也比燃油车好又是一个方面，比亚迪的混动车又消除了大家的里程焦虑又是另一个方面。

但我个人认为比亚迪要想超越丰田，还有一定的难度，从几个方面来分析。目前我国国内的汽车市场，新能源车可以说是占据了半壁江山，二者基本上是对半分了。但是从全球范围来看，燃油车还是占据主导地位。

2023年世界汽车的总销量是8901万辆，其中新能源车型的销量是1429万辆，而我国的新能源车销量就占了全球的60%以上，换句话说，新能源车在其他国家并没有咱们国家这么受追捧。

从另一个角度来看，尽管特斯拉的市值已经远超丰田这种传统车企，但特斯拉的销量也远不如丰田，丰田2024年的总销量是769万辆，差不多是特斯拉的4倍，而且可以预见，特斯拉的销量几乎不可能超过丰田。

不只是特斯拉，全球所有的新能源车企也没有多大的可能超越丰田，理由只要一个就足够了：从世界范围来讲，燃油车依然是主流，在可预见的将来，即便燃油车市场再怎么遇冷，最起码也可以守住半壁江山，如果哪家车企放弃了燃油车，也就相当于放弃了成为世界第一车企的资格。

前面也说了，国内新能源车之所以热销，很大的原因就是油价的高企，想象一下将来会不会出现这样一种情况？随着新能源车大量增加，导致石油的需求锐减，国际油价也就会应声而落，如果油价跌到5元每升左右。

而又随着新能源车的增多，导致充电桩的电价上涨，如果外部充电桩的电价平均值来到了3元左右(这是有可能的)，那么燃油车和新能源车的使用成本就相差无几了，再考虑到新能源车的保险费用一般要高于同级别的燃油车，就问真到了那个时候，新能源车还会像现在这样热卖吗？

总而言之，丰田的燃油车技术傲视群雄，还有一套相当成熟的混动技术，也有纯电动车和插混车型，可以说是全面开花。而比亚迪只有插混和纯电两种车型，燃油车市场则全部放弃了，这是其中一点。

另一点就是丰田是全球车企，丰田能够成为世界第一，靠的不是他本土的销量，而是全球市场，比亚迪虽然也有出口，但国内市场占绝对的大头。还有一点是丰田车可靠耐用的口碑已经是深入人心。

这一点目前没有任何一个汽车品牌能够与之匹敌，同样是牛头标，挂在不同的车型上可以卖10来万，也可以卖上100万，关键是还有很多人愿意为之买单，丰田车应该也是唯一一个曾经需要加价才能买得到的车了吧。

所以说，比亚迪要想超越丰田难度有些大，甚至于在国内，比亚迪第一的位置也变得有些不稳了，这家车企的新能源车在 2025年伊始就表现出了喧宾夺主之势。

来看一份数据，一月份的两周里，比亚迪卖了4.28万辆，紧随其后的吉利汽车卖了4.15万辆，新能源车型吉利银河卖了0.69万辆，特别是吉利银河星舰7已经是连续两周超越了比亚迪宋，这不得不让比亚迪斯倍感压力。

整个2024年，吉利的新能源车销量也是仅次于比亚迪的存在，相比起比亚迪，吉利的新能源车算是后起之秀，但吉利新能源车表现出来的后劲十足，尤其是吉利银河系列车型，几乎每推出一款新车型销量都过万，看看近年来吉利新能源车型的战略布局，完全就是直接对标比亚迪。

其中吉利星愿对标比亚迪海鸥，吉利银河星舰7emi对标比亚迪宋，吉利银河E5对标的是比亚迪元，吉利银河L6对标的是比亚迪秦，吉利银河E8对标的是比亚迪汉，而据吉利CEO声称：2025年，吉利银河将再推出5款车型，看得出吉利要将银河系列车型打造成一个拳头产品，与比亚迪抢占新能源市场。

吉利的新能源车为什么能够持续的发力？这得力于吉利近年来对新能源车的大力投入，以及吉利燃油车底蕴技术的加持，吉利的GEA框架使吉利车的安全性又提升了一个档次，又开发出了自己的emi插电式混动技术，也拿出了自己的短刀电池，再加上吉利新能源车的价格足够有诚意，这些利好因素的加持，吉利新能源车持续增长也就不足为奇了。

吉利相比于比亚迪有一个很大的优势，那就是它在燃油车那一块也做的相当不错，说白了，吉利汽车是两条腿走路，自然走的更稳健一些，吉利旗下的燃油车型帝豪，星瑞，星越L都卖的相当好，均进入同级别车销量排行榜前10之列，吉利燃油车型就为吉利汽车贡献了100多万的销量，吉利的中高端品牌领克销量也不错，20余万的价位直接对标的是合资中高端车型。

吉利也是国内车企中唯一一家真正有豪华车品牌的车企，2010年吉利花费18亿美元收购了沃尔沃100%的股权，将沃尔沃汽车倒闭的边缘拉了回来，2024年沃尔沃汽车的总销量是76万辆，稳居二线豪华品牌前列。吉利大手笔收购沃尔沃之后，吉利汽车的颜值和品控也上升了一个台阶，吉利和沃尔沃可以说是相互成就。

如果吉利在稳住燃油车市场的同时，能够在新能源车领域取得重大突破，那么比亚迪老大的位置可就真的要悬了，就目前的趋势来看，吉利的新能源车已经在持续发力当中，就看后劲有多足？

我个人是比较看好吉利的新能源车，尤其是吉利的银河系列车型，无论是外观，还是内饰，还是技术，都已经不输于比亚迪。

我个人认为，要细分起来，比亚迪在电池和混动技术方面可能更具优势，毕竟比亚迪在电池领域已经深耕多年，属于是厚积薄发，这一点吉利还需要时日追赶，而吉利在品控，发动机和底盘方面可能会更好一些，毕竟吉利有沃尔沃技术的加持，品控和安全性自然是没话说，而吉利的发动机和底盘本来就是它的强项。

可以预见2025年国内新能源车的竞争将会更加白热化，主角大概率就是比亚迪和吉利，吉利汽车2024年的销量是217万辆，排名国内自主车企第4名，但如果是按吉利控股来计算。

那么吉利的总销量是突破了300万辆，超越长安和奇瑞，排名第二，而在2024年新能源销量排行榜中，吉利以88万辆仅次于比亚迪，从多方面综合考量，能对比亚迪发起最强挑战的应该就是吉利。