2024年12月23日，深圳机场今年旅客吞吐量突破6000万人次。

这是深圳机场年旅客吞吐量首次突破6000万人次，也是大陆继北京首都（2009年）、上海浦东（2015年）、广州白云（2017年）第4个进入六千万俱乐部的机场。

2019年时，成都双流年旅客吞吐量5585万、深圳宝安5283万。

如果没有疫情，双流很有希望在天府开航之前突破到6000万，深圳顺利的话大概也会在2021年到达6000万。

只是可惜，世间万事，总有些意外。

双流短期内很难再到6000万了，深圳也晚了三四年，才突破6000万。

首航新闻

从1991年10月12日正式通航，到2024年突破6000万，深圳机场用了33年。

这三十三年的历程，其实和深圳这座城市的发展一样。

颇有些大鹏展翅，乘风破浪的意思。

1991年10月12日，深圳黄田机场建成通航。

1993年3月23日，深圳机场口岸通过国家验收。5月16日，正式成为国际机场，当时由南航开通了目的地为新加坡的首条国际航线。那个时候的深圳机场，是国内旅客吞吐量增长最快的机场，以及国内唯一一个仅用一年半就有了对外开放口岸的机场。

到1996年，开航5年的深圳机场已经成为全国第4大繁忙机场，此后多年，一直在第四、第五之间徘徊。

1998年1月12日，深圳黄田机场更名深圳黄田国际机场。

2001年9月18日，深圳黄田国际机场更名为深圳宝安国际机场。

2003年，年旅客吞吐量突破1000万，首个一千万用了12年时间。

2004年1月15日，深圳宝安国际机场B航站楼启用。

2007年，年旅客吞吐量突破2000万，第二个一千万用了4年时间。

2011年7月26日，深圳机场第二跑道正式启用。

深圳机场平面示意图

2013年，年旅客吞吐量突破3000万，第三个一千万用了6年时间。

2016年，年旅客吞吐量突破4000万，第四个一千万用了3年时间。

2019年，年旅客吞吐量突破5000万，第五个一千万用了3年时间。

2024年，年旅客吞吐量突破6000万，第六个一千万用了5年时间。

从当年的一片滩涂到今天的大型国际枢纽机场，沧海桑田，不外如是。

深圳机场T3航站楼的日与夜，作者：Ma Bo Ming

接下来，就是三跑道和配套工程的建设了。

按照国家发改委2020年的批复，三跑道扩建工程按满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨目标设计。

当然，深圳机场发展还有不少难题需要解决。

比如周边空域资源紧张、航路航线与进离场程序需要继续优化的问题；

比如与周边机场竞争与合作的问题；

比如三跑道建设完成后，已经贴近沿江高速，后续如何发展的问题；

比如国际地区航线如何拓展的问题，以及如何处理深圳市区日益旺盛的低空发展需求的问题，等等。

正如孩童有孩童的烦恼，成人有成人的忧虑。

发展能解决之前的问题，但可能会带来新的问题。

但发展中产生的问题，归根到底还需要用发展去解决。

道路是曲折的，但发展是必须的。

拭目以待。

说句题外话，很多时候，比较是一件蛮有意思的事情。

香港机场平面示意图

香港机场鸟瞰，作者见水印

隔壁香港机场从启德转场到赤鱲角，1998年启用时，当年的旅客吞吐量已经2700万。

2003年，深圳机场年旅客吞吐量突破1000万时，香港机场是2600万。

2007年，深圳机场年旅客吞吐量突破2000万时，香港机场是4600万。

2013年，深圳机场年旅客吞吐量突破3000万时，香港机场是5900万。

2016年，深圳机场年旅客吞吐量突破4000万时，香港机场是7000万。

2019年，深圳机场年旅客吞吐量突破5000万时，香港机场是7100万。

2024年，深圳机场年旅客吞吐量突破6000万时，香港机场此时是5700万。

从落后到反超，这一幕很有意思。

当然了，香港机场三跑道今年11月28日已经正式启用，深圳机场的三跑道预计2026年初启用，此后预计一跑道要大修。

估计2025年和2026年，香港机场在客运量上会反超。

这两座相距仅仅38千米的机场真正的实力，大概在2027年或者2028年才能完全看明白。

如何在这狭小的空域内，去运行如此巨大体量的两座机场。

非常考验民航从业人员的智慧和能力。

毕竟，一片天空下，两只大鹏鸟，确实不好办呐。