过完春节，免不了咱们要展望一下2023年的新车，而且这也是每年这个时候都要做的事情。今年我想把值得期待的新车细分一下，那就是先说未来会在国际舞台上首发的换代或者改款车型，然后我们再聊聊我个人觉得，今年在中国市场值得关注的，开始交付的新车。

全新梅赛德斯-奔驰E级

我们在2022年已经看到了退掉不少伪装措施的全新E级测试车的照片，轮廓上基本和现款车型类似，但车灯有极大可能恢复奔驰品牌曾经使用过的异型连体灯的形状。而通过其他的渠道，我们也能确认，全新E级最大的变化还是在车内。之前的双联屏布局被取消，液晶仪表和中控大屏最终还是分开了，但中控大屏的尺寸也和C级、S级不太一样，呈现正方形的趋势。

动力和性能方面，我觉得反而悬念不大。汽油、柴油、48V轻混、插电式混合动力，还有不同级别的AMG车型都会提供，而且根据全新C 63和S 63的动力总成，我觉得AMG版本的E级，有极大可能配备高性能定位的插电式混合动力总成。至于中国市场，相信我们不会等太久的，而且加长轴距这事也不用担心，肯定是新车设计时同步就会搞定的！

BMW 5系

宝马集团的BMW 5系和E级就必须得放在一起。这应该算是5系的一次全新换代了，非常值得期待。根据现有的测试车谍照看，新5系的轮廓和现款车没有太多区别，这个其实我们也可以预计到了。变化的重点在车内，双联屏一定会出现在新5系的车内，车机系统也肯定是ID.8这套操作系统了。

动力方面，和E级基本差不多，汽油、柴油、插电混动都有，而i5这个纯电动车型预计也会在新车发布后不久，甚至会同步发布。至于高性能的M5，现在比较可靠的消息是会使用4.4T双涡轮增压V8发动机+电动机组成的插电式混动系统，预计系统综合功率将有700马力的水平。而以往5系家族中也会在最顶配车型上使用V8发动机的传统，在这一代新车上将彻底取消，3.0T直六+电动机的混动系统就足够了。

马自达MX-30转子增程版

我个人觉得，转子发动机作为汽车的主动力源泉，并不合适，毕竟它在实际使用时有着太多改不掉的问题了。但是作为增程式技术的一个核心构成，转子发动机其实还是能发挥它的价值的。

所以，我很期待2023年发布的马自达MX-30转子增程版车型，毕竟增程器的工作状态其实更适合转子发动机的特性。但是，碍于现在我们还对这款传说中肯定会出现的马自达小型SUV没有任何可靠的数据，所以希望3月的全球首发，这款车所使用的动力总成能够带给我们惊喜。至于转子发动机粉丝，如果马自达真的在中国引进了这款车，你们会尝试一下嘛？

兰博基尼全新旗舰超跑

兰博基尼Aventador已经停产一段时间了，接下来顶替这个位置的超级跑车也将在2023年的春季正式亮相。根据现在海外媒体发布的资料显示，这款超级跑车的动力将跟进当下电动化的发展，搭载一台V12自然吸气发动机+电动机构成的混合动力系统。

提个参考的对象呀，电气化的兰博基尼Sián FKP 37虽然小众，但它所使用的V12发动机+超级电容技术的动力总成，具备着819马力的输出，而且车重为1595公斤。虽然1595公斤的数据不低了，但考虑到它是一款混合动力车型，也能接受了吧！至于这款新超跑的设计，我觉得肯定就是兰博基尼的那种风格，但其实我并不想看到过多汲取自过去兰博基尼车型的设计元素。想想办法，创新一点吧！当然，这件事兰博基尼在过去一直做得不错，对于新车我们也值得期待的。

下面我们来聊聊和国内市场关系比较密切的新车，这些车虽然有可能是在2022年发布，但它们都会在今年出现在我们身边，真的想要花钱买车的潜在消费者，你们要注意了！

梅赛德斯-奔驰GLC长轴距版

全新的奔驰GLC已经在2022年发布了，无论是设计还是性能，其实都符合我们对于奔驰一款中型SUV的期待。国内的GLC自然要有轴距加长的需求，GLC长轴距车型也在2022年完成了在北京工厂的试制下线。外观方面，新车的运动氛围更浓一点，但仍旧有着现款车型几乎一致的外观主题设计风格。内饰方面，中控屏的尺寸全面提升，升级为最新家族式的11.9英寸竖屏，12.3英寸的全液晶仪表盘提供多种UI主题。车内材质用料依然注重细节，具有层次感和豪华感，但我个人觉得，一点新鲜感都没有！

需要强调的是，全新的GLC长轴距车型首次提供了七座车型，至于新增加的两个座位体验如何，我觉得等试驾车到了，体验了再说吧。动力方面，新车搭载2.0T发动机，匹配48V轻混系统，四驱、后驱车型都有，后续的插混车型也不会缺席。

BMW X1

华晨宝马BMW X1的相关信息已经在工信部的目录上有了详细的披露，根据这份官方文件，我们可以看到在车长、轴距方面，国产X1有了明显的变化。所以，本来就已经挺夸张的后排腿部空间，相信在新X1上会跟进一步。

造型上基本和海外版本的X1差不多，也提供了两种车身设计风格套件，运动套件版本会在前包围、侧面装饰件、后包围等部位有所改变。动力系统部分，目前申报的有20Li车型为三缸1.5T发动机为动力源泉，25Li车型使用的是2.0T四缸发动机。虽然这并不是四万说车会习惯性关注的车型，但作为一款对市场有着一定影响力，销量也颇为可观的传统豪华品牌入门级SUV，四万大叔觉得花点时间还是值得的。至于想要电气化X1的消费者，也别着急，iX1估计不会让你们等太久的。

丰田皇冠

我其实个人对皇冠没有什么特殊的感情，但也的确花了点时间来接受刚刚在国内市场登录的皇冠SportCROSS。当然，2022年年末的广州车展，包括去年夏天的皇冠全球发布会都展出了一辆更为“传统”的三厢大型轿车概念车，这辆皇冠SEDAN或许会在未来能够抚慰那些车迷受伤的心吧。

说回到皇冠SportCROSS，我觉得如果改装商能够推出一些将车身的悬架套件，那么这辆CROSS身份的新车其实就更能符合大家的预期和审美了！而且我个人意见，如果机盖能和车身一体颜色，其实它看上去就真的没那么不可接受了。

动力方面，皇冠SportCROSS在中国市场将提供2.5升混动版、2.4T混动版两种选择。具体的动力细节我们现在还不确定，但如果2.4T混动版能和雷克萨斯RX 500h共享一款并联混动动力总成，那我真得推荐一下了！对了，这款皇冠已经有了预售价格：36.90~42.90万元。不过我觉得价格什么的都不是问题，如何重新理解这辆皇冠，这才是最为核心的要素。所以，想想我刚才的建议，把新车Low下来，没准你会改变自己之前的想法呢！

仰望U8

仰望U8是2023年我们无论如何都不能忽视的一款新车。作为比亚迪高端品牌仰望的首款车型，U8采用非承载式车身，配备四轮四电机独立驱动，而且它所使用的全新技术平台——易四方，在未来也会普及到其他车型上。

先说让我印象深刻的好的地方：仰望U8所使用的易四方技术平台，提供了四轮四电机，单电机最大输出可达240千瓦、420牛·米，整车零百加速也在3秒的水平。这个四轮四电机的配置，其实最核心的是他的控制系统，这一点比亚迪表示它的电控系统比传统的机械式四驱，反应时间要快100倍，而且调整范围更大，还能预设多种行驶模式。发布会上的靠轮胎转动在水里掉头脱困的场景，我当时也很震惊！

但是，大叔我也觉得仰望U8的造型设计，还有进一步优化的空间。除了和路虎卫士在轮廓上过于相似，很多设计元素我觉得也有喧宾夺主的效果。当然，这只是我个人的意见，很多人认为这种设计很酷、很能展现仰望的品牌内涵和期许，这我也没有什么意见。只是自主品牌在设计方面，十分不稳定的这种状态，我现在真的有点失望。

我很期待能真正体验仰望U8的实际驾驶体验，毕竟发布会那么多的技术集中在一起，真的很吸引人。至于价格和性价比，我觉得现在讨论还是有点早了，等真正体验过之后再下结论也不迟。

劳斯莱斯闪灵

今年我最期待的超豪华品牌的新车，必须是这个纯电动的劳斯莱斯闪灵。也是因为这款闪灵的诞生，让我有了一个暂时还没想明白的问题。劳斯莱斯是全世界对于打造运转质量最好的发动机，是有着最为丰富经验的，无论是早期的直列8缸发动机、后来传奇般的6.25/6.75升V8发动机，还是现在动力总成，它们都有着远超其他发动机的精密运转表现。甚至在早期，这正是劳斯莱斯能够确立自己超豪华汽车地位的核心元素。

但如果让电动机和电池组成为了驱动劳斯莱斯的主角，那么对于动力总成精雕细琢的那种独特，将会以什么样的方式来替代，这才是让我好奇和期待的。至于闪灵的设计、用料以及其他方面的表现，都不如让我把这个问题搞明白重要。不过单是看575万元的预售价格，以及相当不错的预定数量，至少我们再劳斯莱斯电动化这件事情上，不能用普通人的价值观来衡量，对吧？