以往拿到一台试驾车，星哥总会在测评编辑的常规流程当中体验一周左右的时间，得出结论并撰写文稿，对试驾车进行点评。但从本次的试驾车——理想L8的体验中，星哥发现事情并不简单，似乎要从一个全新的角度去思考为什么能够卖得如此火爆。
依照惯例，先聊聊星哥对于这辆理想L8的整体体验。
静态：巧妙的融入了环境当中
从2020年开始，星哥开始接触“造车新势力”。从这时起，越来越多标新立异，挑战审美的汽车产品开始出现。在当时，“造车新势力”带来的产品外观设计是不同于传统车企发布了多代车型后，有迹可循的设计风格和设计细节。新势力品牌几乎是从零开始的设计一台车。所以不仅是星哥，身边的许多朋友在看到诸如特斯拉、小鹏等新能源车时都会发出一句感叹“这车设计的真奇特”、“很特别”。
相对而言，理想汽车从理想ONE开始就没有给人一种很激进，反而是比较主流的燃油车的感觉，直到全新的理想L9上市之后，才稍微“先进”了一些。这套设计语言随后也被放在了L8和L7上。
在正面、侧面、后面三个部分当中，车头的科技感是最足的。其中这条业界几乎是唯一的无断点LED灯带就立了头功，左右两侧的示宽灯非常的“美式”，也是常规车型中少见的。大灯组被巧妙的隐藏在了保险杠的位置，不仔细看难以发现。正面的感受体现出来的是简洁和富有科技感。
车身的侧面相比于车头的科技感，反而显得非常规矩。大面积的车窗以及哑光镀铬饰条是上半部分的亮点，下半部分由充满了力量感和舒适性兼顾的20寸轮圈。车尾的设计呼应了车头，整个版面只突出了尾灯和相较于理想L9下移的牌照框。
概括外观的设计简洁，即使与传统的燃油车停放在一起，都不会有很强的突兀感。简洁明了以及做工优秀是亮点。
视线转移到内部，映入眼帘的是两块硕大的车机屏幕，所有的功能的开启关闭几乎都被放在了中间的屏幕。大部分的功能都能通过语音助手“理想同学”进行唤醒并操作。车机流畅，功能丰富，显示清晰。
储物空间方面，除了有常规的手套箱以外，中间通道的位置还有四个杯架和中间掏空的储物空间。在二排的空调控制面板下，相比于L9取消了冰箱的设计，换来了两个储物格，手机在充电时可以随手放在格子里。
理想L8的座椅整体偏硬，相对来说第三排的座椅是最柔软的。星哥体验了第二排的按摩功能，由于座椅的模型不够贴合后背以及腰部，所以有种按不到点的感觉。
整体来说，理想L8的静态体验给人一种平易近人的感觉，合乎作为一台家用SUV的标准。
动态：意料之内，柔顺是关键词
如果说静态的体验是非常平易近人的，那在动态部分星哥给到的评价是“柔顺”。
在开始分享之前，星哥想问各位一个问题，那就是在展厅看完体验完理想L8之后，对于它的试驾体验有没有期待？出于职业的本能，星哥就已经笃定这是一台几乎不能和运动沾边的车型。
“显然家里温馨舒适的装修是不能够拿到赛道push到极限的，至少大部分车是这样的。”
所以意料之内的是，理想L8是一台舒适的车，不管是驾驶还是乘坐。虽说这套混动系统有着449匹的马力，前后双电机，但踏板的开度、深度、反馈，扭矩输出曲线的建立是缓慢但契合大多数人身体反应的。刹车在低速时反应有些过于敏感，像一个开关一按下去人体就有明显的俯仰，到速度行驶起来之后，刹车变得线性且刹得住车，给好评。
增程器的噪音方面，停车怠速或者匀速行驶等多个工况下，增程器的转速都会自动调节，不细心较难感知其是否启动工作。有一个工况能够明显感受到它的噪音和抖动的，那就是车辆处于低速，驾驶员缓慢深踩加速时，增程器会想传统的发动机一样逐渐增加功率和转速，就像传统燃油车一样嗡嗡声逐渐加大，这时方向盘上的抖动也会比较明显。
虽然车辆的迎风面积很大，但在法定限速下风噪的隔绝非常好，两侧的后视镜也几乎听不到风噪。
底盘为舒适取向的设定，能够化解大部分的路面细碎。遇到较大的冲击时，震动会被柔和过滤，但在通过连续减速带时，前悬架会出现多余的颤动，传递到驾驶员身上有一股酥麻的感觉，有些叨扰。舒适模式和运动模式下过弯时的侧倾都比较大，加之座椅的包裹性较差，所以第一第二排的乘客上半身会有比较大幅度的左右横摆。
整体来说，理想L8是一台符合平稳路况驾驶的SUV车型，从定位家庭SUV的底盘表现来看，驾驶感受柔顺平稳。
小结：试驾理想L8后的一些思考
回到标题，为什么是换个思路做测评，是因为理想L8给了星哥一些不一样的思考，打破了从前做测评的禁锢，用一个全新的角度去评一台新车。
在行业内其实有一个大家都比较认可的共识，那就是只要是台好车，它的底盘素质一定是好的，最少能够让人感觉到有驾驶安定感或者是驾驶乐趣的。但事实上，如果我们将这一评测的标准放在目前大多数家用车时，会发现并不是所有的家用车都在运动和操控的层面有突出的亮点。在舒适和运动的天平上，主流的家用车，大多以舒适为基底，在运动层面的体现，可以是外观风格上，可以是稍微硬朗的悬架，也可以是加入可变转向比等配置提升车辆的驾驶乐趣。
再把思绪倒回十年前，那时最畅销的家用车是合资的丰田系，在当时畅销的“好车”操控和底盘也没有现在TNGA运动化后的丰田那么好开，依旧成为了当时受消费者欢迎的车型。或许好车的定义应该更加宽限，不再限制于底盘好、操控好。可以预见，未来会有越来越多的车企会站在用户的角度造车，而很少再像以前一样，以工程师的角度思考和造车。
