变化多端的中国车市中，稳健路线仍不失为明智之举。

一夜之间，几乎所有中国燃油车企业都在被唱衰，新能源车占比过低的合资车企已被看成“旧势力”的代表，即便领头羊一汽大众未能逃脱。

从数据上看，一汽大众也有被唱衰的理由，在去年失掉连续三年卫冕的销量冠军后，今年以来，一汽大众的月销量也再未超过比亚迪。这似乎显示，一汽大众已过了它的黄金期。

和其它车企比，一汽大众的确被超越了，但和自身比，一汽大众并没有退步。今年前五月，一汽大众总销量同比增长1.1%。

反观一度被视为会带来技术革新的新势力，遭遇了严重销量下滑，同样在今年前5月，小鹏汽车销量同比下滑64%，零跑下滑2%。

和人们此前所想不同，作为将安全作为首要考虑的交通工具，汽车技术革新速度远不及手机行业。新兴车企擅长的智能化更多是锦上添花，传统车企的多年造车积淀同样可以复用在新能源汽车中。

选择油电并稳健路线的一汽大众，仍然能在当下看似处于转轨期的市场中保住基本盘。

增强传统优势领域

近期的一汽大众对燃油车和新能源车呈现两手抓、两手都要硬的态势： 一面ID.家族新车型——ID.7 VIZZION亮相昆明车展；中大型燃油SUV揽巡赞助《乘风2023》，展开新一轮宣传攻势。

“新能源汽车是趋势，但燃油车并未成为过去式。今年5月，新能源渗透率已超过30%。但也要看到，这背后还有三分之二的庞大燃油车用户群体，他们需要高能低耗的燃油车，用户的需求就是头部大厂的责任”一汽大众方面对《车圈纪事》表示。

今年以来，为持续满足市场需求，一汽-大众搭载1.5T Evo2发动机的车型将逐渐扩充，其中，搭载新一代1.5T Evo2发动机的速腾、宝来、探岳等车型已正式上市。

通过提升功率，增加最大扭矩转速，1.5T Evo2发动机起步动力输出更高效，后段动力响应也优于一汽大众上一代1.4T发动机。

据悉，1.5T Evo2 发动机的最大功率较现款 1.4T 提升了 8KW，峰值扭矩维持不变，最大扭矩转速达到 1750-4000/rpm，相比上一代 1.4T 发动机的 1750-3000/rpm，转速区间更宽。

此外，1.5T Evo2 采用的米勒循环，可通过进气门提早关闭缩短压缩行程，在提供更强动力同时，油耗也有所降低。拿探歌来说，搭载 1.5T Evo2 发动机的车型相较于搭载1.4T 的车型，WLTC 工况百公里综合油耗从 6.45L 降低至 6.1L。

目前，中国燃油车保有量接近3亿，电动车保有量只有1310万辆，燃油车在数量上仍占有绝对优势。

尽管新能源汽车增长迅速，但很多购买电动车的用户，家里已经有燃油车，只是把电动车作为第二辆车。

即便Model 3、比亚迪海豹这类热销电动车，在限牌地区销量并不高。根据汽车咨询公司so car 提供的数据，2022年6月至2023年5月间，Model 3在辽宁、陕西、安徽上险量均不及北京，比亚迪海豹同期在上述地区上险量也不如上海。

积极跟进新能源化

虽然在传统燃油车领域守住了基本盘，但对于新能源汽车，还很难将其当做一汽大众新的增长点。毕竟ID系列的续航里程和智能化，跟同级电动车相比并不具备优势，该系列车型至今都不能OTA更是受到吐槽。

外界所不知的是，ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ在初上市的几个月上险量未过千，但到了2022年，两车型月上险量分别达到过6413辆、2623辆。今年下半年ID.7 VIZZION正式上市，为一汽大众电动车阵营中添加轿车。

中国的新能源化，一汽大众并没有缺席，还在积极跟进。事实上，在合资车企生产的电动车中，ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ销量也居于前列。

虽然智能化不及新势力，但作为老牌车企，一汽大众旗下电动车也有其优势。

电动车和燃油车虽然结构不同，但燃油车出身企业仍然可以将自身造车能力复用，如供应链管理、底盘调教等。

电动车因为自身底部安装硕大电池，底部更为笨重，电动车企业自身底盘调教功力不足，更是导致电动车后排乘坐人极易晕车，相比之下，ID系列此方面表现好的多。“我们的车辆采用后轮驱动和50:50轴荷分配，并经过德系调教，以确保操控感和稳定性。”一汽大众方面介绍。

与此同时，《车圈纪事》还了解到，在智能化方面，一汽大众也在努力迎头赶上。

据悉，ID系列车型都搭载了L2级别自动驾驶，集成了 30 多项主动安全技术及装备。4月上海车展首秀的ID.7 VIZZION在智能化基础上，采用全新ID.OS 2.0车机系统、15英寸智能2K悬浮屏、Travel Assist 3.0等前沿科技。

造车功底展现优势

作为国际大品牌，一汽大众在供应链方面的优势，强化了其配件供应和成本控制能力。ID系列全部采用宁德时代三元锂电池，而售价更高的理想L系列低配版本使用的则是蜂巢生产的电池，小鹏的电池供应商也包括中创航空、亿纬锂能等非头部企业。

对此，一汽大众方面称：供应链方面，一汽-大众在全球范围内与多家优秀的供应商建立了长期合作关系，这使得我们能够从容应对电动车电池组件的供应，确保其质量和稳定性。此外，我们还通过整合供应链，优化零部件采购和物流管理，以提高生产效率和降低成本。

在生产方面，小鹏今年才推出SEPA平台，蔚来则在2022年才开始让平台化生产“开枝散叶。

而一汽大众的ID.4 CROZZ，一经上市就采用了模块化制造工艺，生产线更加灵活高效。其模块化设计，也能够快速调整生产线以满足市场需求的变化，同时减少废料和能源的浪费。

和人们预期传统车企尾大不掉相反，自去年开始，传统车企从快速增长的新能源市场分到羹，多个品牌销量大幅增加。埃安、上汽通用五菱、吉利汽车都进入国内新能源汽车销量前五名。

相比之下，造车新势力却普遍处境不佳。自游家被曝APP停止服务，天际汽车停工停产，威马资金链断裂、股权冻结。存活造车新势力中，零跑、小鹏销量下滑，蔚来遭遇销量下滑后，所有车型官降3万。

毫无疑问，有着更大生产规模的传统车企，对供应商有着更高的溢价能力，甚至部分能够自供应核心零部件，控制成本的能力与新势力不可同日而语。

乘联会秘书长崔东树对《车圈纪事》表示：“电动车本身属于制造业，无外乎有好电池、良好的生产工艺造出好的电动化产品。这当中，技术和配套体系才是关键。”