5月只卖了3.8万辆,同比下滑58%,上汽通用为何下滑得如此之快?

电动车指北 2024-06-09 23:08:26

这个 5 月,合资车的日子都不太好过,本田卖了 6.6 万辆,同比下滑 34.7%,丰田卖了 14 万辆,同比下滑 13.6%。不过跟下面要说的上汽通用比起来还是小巫见大巫。

上汽通用 5 月卖了 38,393 辆,同比下滑 58.27%;1-5 月卖了 199,558 辆,同比下滑 44.25%。

目前有消息称上汽通用的工厂工人放了 2、3 个月的高温假,照这个趋势下去,今年上汽通用的销量大概率不足 50 万辆,相比 2023 年的销量直接腰斩,相比 2017 年巅峰 200 万的销量的话就是膝盖斩了。

那么为什么上汽通用从 2017 年就开始连续下滑,并且下跌的速度越来越快呢?

三缸成转折点

上汽通用不是最早在国内用三缸的,但却是用三缸最广最坚决的,也是被三缸发动机坑得最惨的。

2017 年,上汽通用正式对外发布三缸发动机,率先在英朗上用了 1.0T/1.3T 两款三缸涡轮增压发动机,还有凯越、威朗、阅朗。在雪佛兰的多款车上也有搭载,包括迈锐宝 XL、创酷、创界、科沃兹、科鲁兹和沃兰多,有些车型还是全系搭载三缸,可以说是“全军覆没”。

中国消费者有多厌恶三缸从后面日产奇骏换代有多失败就知道了,“三缸奇骏跑沙漠太好玩了”成了全网热梗。

别克、雪佛兰的三缸产品上市后遭到消费者的抵制,只能通过“以价换量”的方式尽量稳住,英朗一度只能打 6 折来卖。终于在 2020 年开始,别克主力车型英朗开始换回四缸车型,1.0T 三缸开始换回 1.5L 四缸,但上汽通用的销量还是继续止不住的下跌。

这次不只是三缸和四缸的问题了,而是新能源车的时代要来了。

新能源转型不利

2020 年,我国的新能源车渗透率还只有 5.8%,今天已经来到了 50%上下,短短 4 年翻了近 10 倍,新能源车的增速可以用“坐火箭了”来形容。

再举个例子,比亚迪 2020 年的销量只有 41.63 万辆,到 2023 年已经来到了 302 万辆,3 年时间翻了 7 倍多。

有人欢喜有人忧,上汽通用这些年的新能源转型可以说是比较失败的。

2023 年上汽通用的新能源车销量首次达到 10 万辆,新能源车占比为 10%,相比上汽集团整体 22%的新能源车占比是明显拖后腿的。

具体来看这 10 万辆主要靠微蓝 6 和别克 E5 两款车,前者销量为 4.5 万辆,后者为 3.5 万辆。

而这两款车也都是通过“打骨折”才卖得还行,别克微蓝 6 最低只要 8 万多,E5 也是靠 20 万的纯电中大型 SUV 这性价比标签才能卖出去一些,并且后面卖不动还推出了 16 万多的“先锋版”来绕过保价协议,惹得很多老车主要投诉。

而寄予厚望的豪华车型,凯迪拉克锐歌,2023 年只卖了 5400 辆,到今年每周只有不到 50 辆的成绩了,并且还是在推出了 29.77 万后驱豪华标准版的情况下。

合资整体都在下滑,历史使命或已完成

根据中国汽车工业协会的数据,今年 4 月份中国品牌乘用车的销量达到 127.2 万辆,市场份额达到 63.5%,同比上升了 8.4 个百分点;1-4 月份的市场份额为 60.7%,同比增长了 7.7 个百分点。

而 1-4 月德系车份额只剩下 16.6%,日系车份额 12.2%,美系车份额只剩 7.5%,这还是包含特斯拉的,福特和通用越来越边缘化了。

在 2024 年中国汽车重庆论坛上,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示,目前中国汽车品牌市场占有率约 60%,预测未来两年中国品牌市场占有率将达到 80%甚至更高,中国品牌还有 20%的增长空间,也就是 400 万辆,会有众多优秀的中国品牌一起去拿下这个市场。

如果再把时间拉长到 5 年甚至更长,中国市场自主品牌的市场占有率或许会达到 90%以上,参考日本市场日系车的占比高达 93%,我们能达到这个占有率也不足为奇。

可以说合资车已经完成了自己的历史使命,顺从市场的竞争形势自然淘汰,然后体面地退场不失为一种美德,而上汽通用只是其中之一而已。

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评论列表
  • 2024-06-11 10:21

    合资车基本都是国外设计的,高薪工程师和国外股东把利润大头挣走,供应链主动权也在外资手里,必须边缘化,把利润留在国内。现在的中国汽车业早已可以不依赖国外技术独立发展。

  • 2024-06-14 10:16

    通用现在还算合资车🐴?