江淮运河是一项以调水为主、兼顾航运，进而改善水环境等综合效益的大型跨流域调水工程。它沟通了长江、淮河两大水系，构建了淮河水系第二条通江入海通道，实现了长江、淮河航道由“二”字形变为“工”字形，形成了平行于京杭大运河的中国第二条南北水运优质航道。

江淮运河北接沙颍河航道，中连合裕航道，南延芜申运河，构建了纵贯皖豫苏三省、平行于京杭大运河的第二条南北向水运大动脉。这条运河在安徽境内实现了淮河、长江两大流域航运的连通成网，并全面融入了长三角国家高等级航道网。

这一工程结束了淮河中游与长江中下游水运不畅的历史，为推动地方经济、文化乃至生态文明建设发挥了重要作用。

江淮运河沟通淮河、巢湖和长江，全长355km。是引江济淮 工程的组成部分，以引水为主，航运为辅，可通航2000吨级船舶。已经在2023年9月16日全线通航。

江淮运河北起自河南省周口市郸城县的西洺河，这里是江淮运河与沙颍河交汇的地方。更远的起点甚至河南周口、商丘。由此向北连接淮河，向南则通过江淮运河直达长江。

运河沿淮河和其支流一路向南，穿越淮南市的多个区县，这些区县包括寿县、凤台县和潘集区等，运河在这里充分利用了现有的河道和水系，减少工程难度和成本。

进入合肥市境内后，江淮运河首先接入瓦埠湖，这里是运河线路中的一个重要节点。首瓦埠湖作为江淮运河的水源之一，为运河提供了稳定且充足的水量。这使得运河在干旱季节或水源不足的情况下，仍能保持一定的通航能力，从而确保了运河运输的畅通无阻。

随后，运河沿瓦埠湖南下，经过一系列的航道改造和水利工程，如通过新建或改建的桥梁、船闸等设施，确保了运河的通航能力和安全性。在这个过程中，运河穿越了合肥市的长丰县、庐阳区、蜀山区和包河区等多个区域，为这些地区的经济发展和社会进步提供了有力的支持。

运河通过打通合肥港北上通道，使合肥港处于江淮南北大通道的重要节点，将奠定其江淮枢纽港的地位，成为贯通南北、沟通东西的重要枢纽性港口城市。

最终，江淮运河在合肥市庐江县境内接入巢湖，这是运河线路中的另一个关键节点。巢湖作为安徽省内的大型淡水湖，不仅为运河提供了丰富的水源，还通过其广阔的水面改善了运河的通航条件。

在接入巢湖后，江淮运河并没有止步，而是继续向南延伸，通过一系列的人工航道和自然河道，最终汇入长江。这样一来，江淮运河连接了淮河与长江两大水系，形成了更为广阔的水运网络。通过一系列的航道和水利设施，最终汇入长江。

江淮运河9条集装箱航线已经开航。本次集中开航的线路包括周口—合肥、周口—芜湖、周口—合肥—芜湖、淮滨—合肥、阜阳—合肥等，实现了河南省周口港、淮滨港与安徽省阜阳港、合肥港、芜湖港之间的联动。

江淮运河通航促进了安徽乃至整个长江以北地区的水运经济发展。作为引江济淮工程的重要组成部分，江淮运河连接了淮河、巢湖和长江，构建了一条黄金水道。这条航道的开通，使得原本需要绕道京杭运河的运输路线得以缩短，降低了物流成本，提高了运输效率。

据预测，到2030年，江淮运河水运量将达到2亿吨，年均节约物流成本60多亿元，减少碳排放180万吨。这对于促进沿线地区的经济发展、推动产业结构优化升级具有积极作用。

江淮运河的开通，极大地促进了安徽省乃至周边地区的经济发展。它使得货物运输更为便捷，降低了物流成本，丰富了河道运输体系。通过跨流域调水，江淮运河也实现了水资源的优化配置，缓解了部分地区的水资源短缺问题，改善了水质，保护了水生态。

江淮运河通航提升了安徽的开放度和竞争力。作为内陆省份，安徽在对外开放方面相对滞后。而江淮运河的开通，使得安徽成为连接长江和淮河两大水系的重要节点，进一步“通江达海”，为安徽扩大开放提供了新平台、新机遇。合肥等省会城市因此成为“通江达海”的城市，提升了其在区域乃至全国范围内的竞争力。

江淮运河加强了河南省与长江经济带的联系。作为连接淮河与长江的重要通道，江淮运河使得河南省能够更便捷地融入长江经济带的发展格局中。这有助于河南省借助长江经济带的资源、技术和市场优势，推动自身经济的快速发展。