不知道大家发现了没有，曾经月销量可以稳定在2-3万辆的比亚迪海豚在近几个月的销量迎来了大幅度的下滑。在过去的半年里，它的最高月销量只有12672辆，在6月份更是只卖出了8429辆，7月份销量稍微有些回暖，卖出了12443辆，但是与巅峰时期的差距依然不小。

巧的是，海豚销量走低恰逢比亚迪另一款小型SUV元UP上市，两台车的定价相仿，元UP上市后销量是一路走高，7月份已经来到了11224辆，很难说海豚销量的下滑与元UP没有关系。这不，最近就有不少人询问海豚与元UP应该怎么选，那么，今天咱们就来说说看，10万元的预算，两台车究竟怎么选更合适？

首先我们来确定一下车型，本次我们选定的车型分别是指导价为11.28万元的海豚2024款荣耀版 420km自由版与指导价为10.98万元的元UP 2024款401KM领先型，两款车在终端市场优惠后的实际落地价都在10万元上下。

外观方面，海豚的前脸设计较为圆润，车头中央黑色的饰条与两侧大灯组连在一起，形成U型贯穿式设计，看起来很是精巧。

侧面看过去，车顶与引擎盖上方线条过渡自然，上扬的腰线则是营造出了俯冲的车身姿态，整体给人的感觉是动感又不失活泼。车尾部分采用了贯穿式的尾灯组设计，内部有着交叉状的灯带，在夜间点亮后能够有着不错的辨识度。

相比于海豚动感、活泼的外观设计，这边元UP有着截然不同的风格，它采用了王朝网家族式的前脸设计，细长的日间行车灯以及下方硕大的导风槽让它有着不错的气场。

它的侧面造型比较方正，平直的车顶为后排乘客带来了更好的头部空间，隐藏式的A/B/C/D柱则是营造出悬浮式车顶的视觉效果。车尾部分，元UP采用了王朝家族惯用的中国结样式尾灯组，视觉效果出众，此外，它的保险杠下方还配有大块的银色饰板，为车身增添了几分运动气息。

内饰部分，海豚的中控台采用了多种不规则的曲面线条打造，空调出风口也被设计成了圆形，算是延续了外观的活泼属性，四种颜色的配色则是满足了不同人群的喜好。科技感方面，海豚配有5英寸的液晶仪表以及12.8英寸的可旋转式中控屏，屏幕内部搭载了DiLink车载智能系统以及应用商店等功能，具有不错的拓展性和可玩度。

对比下来，元UP的内饰就规整了不少，它除了中控台下方带有一定的弧度之外，中央扶手区以及门板处用的都是笔直线条，看起来或许不如海豚年轻，但是它的受众群体会更为广泛。和海豚一样，元UP也配备了12.8英寸的中控屏，不同的是，它的液晶仪表尺寸为8.8英寸，显示效果更为出色。

车身尺寸这块，定位为小型车的海豚长宽高分别是4125*1770*1570mm，轴距为2700mm，而元UP是一台小型SUV，它的尺寸则是4310*1830*1675mm，轴距是2620mm。从参数上来看，元UP外部尺寸上全面占优，而海豚则是有着更长的轴距，实际体验下来，两台车的后排乘坐空间都能称得上宽敞，海豚的腿部空间略好一些，而元UP有着更好的头部空间以及装载能力。而且值得一提的是，元UP的底盘离地间隙更高，可以减少后期使用中电池剐蹭的风险。

动力部分，两台车均采用的是前置单电机布局形式，海豚的电机功率为70kW，最大扭矩180N·m，它配有一组容量为44.928kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为420km。元UP的电机最大功率为130kW，最大扭矩达到了290N·m，它的电池容量略大，为45.12kWh，对应的纯电续航里程为401km。

从动力层面来看，元UP的优势比较明显，但是因为车身更重的原因，它的纯电续航反而是落了下风，此外，在底盘方面，海豚采用了前麦弗逊后四连杆的独立悬架组合，而元UP的后悬架还是扭力梁式非独立悬架。

最后简单的来对比下两台车的配置差异，海豚与元UP均配备了前/后排头部气囊、低速行车警告、360度全景影像、定速巡航、对外放电、自动头灯、后雨刮和热泵空调等功能。海豚多出了主驾驶座椅电动调节、皮质方向盘、胎压显示等功能，而元UP则是配备了215/65R16尺寸轮胎（海豚是195/60R16）内置行车记录仪、前驻车雷达、透明底盘、遥控泊车、车载KTV和后排座椅比例放倒等功能。

总体来看，两台车都能算是市场上10万元价位的主流选择，它们在空间、配置以及科技感等方面也都有着不错的表现。对比下来，海豚的设计更活泼，纯电续航里程更长，而元UP的空间利用率更高，动力和配置也更好，所以，如果是女生用车，尺寸更小的海豚足以满足需求，而如果车子是拿来家用，那么不妨看看元UP。对此，你怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论！