标志性的雅马哈 Ténéré 是九十年代巴黎达喀尔的女王，自 2018 年起被称为 Ténéré 700，将于 2025 年以全新外观、全新完全可调前叉、精致的 CP2 发动机、加固车架、驾驶模式和牵引力控制系统回归，以及旨在更激烈的越野使用的其他改进。它的姊妹车 Ténéré 700 Rally 为冒险家提供了更极限的规格。

2025 款 Ténéré 700 的新设计头灯由四个 LED 灯两两堆叠在铝制结构中组成，保持了 Rally-Raid 摩托车的经典趋势，高大挺拔。它仍然向中间逐渐变细，一直到后部，仍然给人一种机动性很强的印象。

适用于 Yamaha Ténéré 700（2025 款）的新型前大灯单元。

与之前的型号相比，16升的油箱向前移动，考虑到尺寸和人体工程学之间的理想平衡，同时保持了经典的Ténéré美学。现在，油箱顶部的位置比上一代车型的顶部要低，这些变化有助于实现更平衡的重量分布和更好的整体操控性。

雅马哈声称，新型扁平且加长的一体式车座为骑手提供了更大的运动自由度，同时又不会影响舒适度。还将提供降低 15 毫米的版本，降至 860 毫米，前悬架行程从标准版本的 200 毫米缩短至 180 毫米。它将身高矮的骑手感觉更舒服。

该屏幕提供近乎完整的智能手机连接，解锁一系列功能，包括无缝电话和消息集成，以及通过 MyRide 应用程序播放音乐和路线导航。这些功能可以使用位于车把左侧的控制器进行控制，这意味着骑手无需停下来甚至无需将手从握把上移开即可进行控制。

为了促进与用户智能手机的无缝集成，摩托车标配了 USB-C 充电端口。插座受防水盖保护，位于驾驶舱右侧，确保移动设备即使在最长的旅程中也能保持充足电。

对细节的关注还不止于此。骑手可以在仪表板的两个不同主题之间进行选择。Street主题以经典风格显示信息，屏幕以模拟转速表的数字可视化为主，而Explorer主题则更加现代和动态，旨在越野驾驶时易于阅读，这是通过将关键信息置于起手视野的前方和中心位置。

无论选择什么主题，新屏幕都可以让骑手轻松检查道路速度、转速和导航，而其他功能则提供有关燃油表、平均油耗、环境温度的信息，并给出档位变化的指示。作为对新 TFT 显示屏的补充，新控件提供了比上一代 Ténéré 700 更多的功能，使许多功能之间的导航更加简单直观。采用柔性电路板，通过使用五向操纵杆，每个开关可以处理更多功能。

此外，方向指示器也得到了改进，左侧控制杆上的控件添加了新功能。可以通过快速按下请求三次快速闪烁。或者，长按一次，连续闪烁，并在一定时间后自动取消。这种新设计几乎出现在所有最新的雅马哈摩托车上。

2025 年 Ténéré 700 车型进行了多项重大改进，旨在提高重型越野使用期间的强度和耐用性。消声器支撑得到了改进，支架也得到了加固。附件架安装点也得到了加固，而侧支架开关也根据客户反馈进行了重新设计和重新定位。

2025 款 Ténéré 700 的另一个重要元素也得到了改进，新的、更宽的脚踏板现已作为标准配置。新脚踏板首次出现在 Ténéré 700 World Raid 上，比之前型号的脚踏板宽 10 毫米，真正允许骑手在不稳定的路面上骑行时使用脚踏板进行转向。

这款 2025 年版 Ténéré 700 结合了公路和越野用途！经过重新设计的悬浮液进一步丰富了它的内容。新款 43 毫米倒立前叉现已完全可调。后部，减震器主体由铝制成，具有出色的散热性能。该装置包含一个单独的储气罐，可冷却油并使其保持在压力下，以防止减震器完全伸展时形成气泡。

雅马哈著名的 CP2 直列双缸发动机配备了电子加速器和控制模式。这项新功能允许驾驶员拥有两种不同的发动机图：运动版和探险家版。后者提供更平稳的传输！要激活这些模式，只需按下右侧开关上的按钮即可。在此过程中，雅马哈添加了牵引力控制系统（TCS），就像 MT-07 一样，还应该指出的是，CP2 的功率（9000 rpm 时为 54.4 马力）和扭矩（6500 rpm 时为 68 牛顿米）保持最大值不变。但由于进气管道的减少，低转速时扭矩曲线更宽。

当 Ténéré 700 用于越野配置时，骑手将能够停用 TCS 和 ABS 系统，在更不稳定或更松软的路面上切换到手动控制。

Ténéré 700 Rally 受益于更长的悬架行程，使其具有更大的离地间隙和更好的越野控制能力。​受到雅马哈之前的 Ténéré 700 Extreme 的启发，Rally 采用优质、完全可调的 KYB 前叉，配有加固管和特殊涂层以减少摩擦。与标准版相比，行程增加了 20 毫米，前轮行程达到 230 毫米。

后减震行程的类似增加导致离地间隙达到 255 毫米，使 Ténéré 700 Rally 能够在柏油碎石路面让位于自然时应对沙丘和穿越河流。Ténéré 700 Rally 提供针对树桩和岩石地形的额外保护，还配有坚固的 4 毫米铝制油底壳防护罩，而一体式拉力赛鞍座也是 Rally 变体所独有的。

该车座的人体工程学设计与标准型号略有不同，具有更高、更直立的骑行位置，以方便骑手移动。​Ténéré 700 Rally 车座比标准车座更厚，采用柔软的双材料饰面和浮雕 Rally 标志，在坐姿时提供额外的舒适度（同样根据雅马哈的说法），并且与地面相比的主要高度为 910 毫米。

​轻质钛合金脚踏板彰显了 Ténéré 700 Rally 作为高性能越野车的重要性。就像专用竞赛机器上的配件一样，脚趾夹比标准重量轻 228 克，并提供更大的接触面。它们有很重的凹口，可以减少骑手靴子上的压力，增加抓地力，并为喜欢用脚蹬转向的骑手提供更好的控制力。

Ténéré 700 Rally 还配备了一个名为 Raid 的附加仪表板主题，这是一种受路书启发的布局，剥离了公路骑行期间欣赏的大部分信息，并优先考虑在户外时最有用的旅行相关信息。两款 Ténéré 700 的价格尚不清楚。为了满足国外有限 A 许可证（A2 类）的需要，这两种型号的功率将限制在 35 kW。

Ténéré 700 2025 的预期颜色为：Icon Blue（蓝色）和 Frozen Titanium（灰色）。 Ténéré 700 Rally 的车身颜色为天蓝色（浅蓝色），这一设计继承了 20 世纪 80 年代传奇的达喀尔摩托车。