近日，成都高新西区发展建设指挥部对高新西区及周边约350平方公里区域开展综合交通研究，正式编制完成《成都高新西区综合交通体系规划》。
根据《规划》，到2030年，高新西区片区路网密度将由4.2公里/平方千米提升到5.2公里/平方千米、轨道站点800米覆盖率提升至42%、高品质绿道慢行长度增至160公里，高峰期主要道路时速将由18公里提升至30公里。
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“世界级产业功能区+高品质宜居生活区”
“构建适应‘世界级产业功能区+高品质宜居生活区’的绿色高效综合交通体系，是我们编制综合交通体系规划的目标。”
《规划》的落地，将有力推动区域外联内畅、建立“轨道+公交+慢行”绿色交通体系，支撑高新西区提升交通承载能力，促进交通服务水平跨越式发展。
|《规划》道路网总图
据了解，《规划》编制过程中，项目设计团队充分运用大数据等智慧化手段为规划编制的科学、完备、高效提供了有力保障。
同时，成都高新区组织富士康、华为、英特尔、京东方等企业代表开展交通需求和区域交通运行痛点调研座谈会，并多次前往高新西区及周边区域进行现场走访和踏勘。
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“增地铁覆盖，优有轨运营，强公交接驳”
《规划》提出“增地铁覆盖，优有轨运营，强公交接驳”三大路径，实现公共交通高效化。
轨道交通方面，《规划》提出，将推动轨道12号线和9号线二期纳入成都市城市轨道交通第五期建设规划，轨道12号线建成后将有效增补成灌高速以南区域轨道交通服务覆盖面，轨道9号线二期建成后将补充片区南北向轨道交通线路，强化线路成网效应，乘客换乘轨道2号线、6号线、12号将更加便捷。
有轨电车及公交方面，《规划》提出重塑有轨电车交通功能，匹配客流出行需求，对行车组织方案、站点需求进行优化。
同时，围绕轨道站点布局公交接驳线，充分挖掘现有道路资源的潜力，合理分配道路空间资源；新增“公交专用道+多乘员车道”复合型集约车道约16.5公里，最大限度的发挥道路使用效能。
《规划》另一大亮点是充分考虑人的慢行需求。
根据《规划》，高新西区将结合“两廊、六带、多点”的蓝绿交织生态体系，打造科新南路、科新路、西区大道等功能细分的品质街道，畅通市政道路与市级生态廊道慢行空间衔接，新（改）建慢行系统约120公里。
同时在有轨、学校和人非冲突点位设置多个立体过街设施，疏通城市“毛细血管”，目前已规划新建综保区文化长廊跨西区大道桥、无限创智X型桥、绿芯公园流光桥等多处立体过街设施。
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