比亚迪汽车有限公司近日成功完成对西安西沃客车有限公司的全资收购，总交易金额高达1.66亿元人民币。这意味着西沃客车正式成为比亚迪的全资子公司，原股东西安高科集团有限公司彻底退出。

西沃客车是西安一家专注客车产销的公司，团队技术强、经验足，打造高质量、高性能的客车，包括城市、旅游、校车等多种类型。产品多样，满足各类需求，国内外市场均有良好表现。但面对其他交通方式兴起，其市场优势逐渐减弱。

早在2011年9月，沃尔沃客车退出西沃客车，股份全转西安飞机工业集团。此前双方合作紧密。西安飞机工业集团接手后，加强对西沃的管理控制，以促进其发展。

比亚迪凭创新技术和品牌影响力，在国内外市场表现突出。自2003年起，比亚迪在西安投建多个新能源商用车基地，拓展商用车领域。收购西沃客车后，比亚迪在全球客车市场地位更稳固，完善新能源产业链布局。整合西沃资源，比亚迪将促进新能源客车技术进步，为行业注入新动力。

值得一提，比亚迪最新财报显示负债超5300亿，负债率超76%警戒线。

近年来，比亚迪发展迅猛，资产与负债规模随之膨胀，同时营收与利润也呈现增长趋势。根据半年度数据，2023年6月到2024年6月，比亚迪资产从5911亿元增至6862亿元，负债从4607亿元增至5316亿元，负债率小幅下降至77.47%。尽管负债率仍处高位，比亚迪的扩张主要依赖借债。此外，流动比率从0.67降至0.66，速动比率从0.44降至0.36，均明显低于工业企业的正常水平（流动比率1.5-2.0，速动比率约为1.0）。

现金流方面，比亚迪2023年6月现金流净额为819亿元，2024年6月骤减至141亿元，下降了678亿元。

横向对比长城、比亚迪和上汽三家车企的2024年6月数据，资产规模分别为长城1986亿元、比亚迪6862亿元和上汽9731亿元；负债规模为长城1246亿元、比亚迪5316亿元和上汽6267亿元；负债率分别为62.73%、77.47%和64.4%。从资产与负债规模来看，长城最小、比亚迪次之、上汽最大；但比亚迪在中等资产规模下承担了最高的负债率。如果新能源汽车行业面临风险或相关政策如补贴退坡、税收优惠取消，比亚迪的抗风险能力显然弱于长城和上汽。

2024年，比亚迪还将挑战450万辆的销量目标。近几个月，比亚迪的月销量维持在30万辆以上，2023年12月份更是刷新了最高记录，照这个势头下去，450万辆或许不到一年就能完成。在此之前，足够的产能才是交付上升的关键。

除此之外，比亚迪仍然在发掘汽车市场未被在意的领域，以力求做到全价位段覆盖，让我们拭目以待吧。