低价即王道，秦L DM-i 9.98万起，把汽车行业卷到新的高度。低价是企业让利，还是赔本，还是降低了产品质量？网络上众说纷纭。希望通过客观地分析比亚迪最核心的三电系统，揭秘比亚迪汽车售价低的密码。

本文分析的是宋Plus DM-i混动的驱动系统，是由电机、电机控制器、减速器构成的三合一系统，如下图所示，电机控制器布置在驱动系统的上方，一个电机控制器控制两个电机。

电驱总成

01 电机控制器总成

比亚迪电机控制器的外壳是独立的，因此，只是物理集成三合一系统。目前主流技术采用的三合一的外壳是一体式。

电机控制器

02 升压电路

比亚迪电机控制器，采用了升压系统，电机电压从电池电压升至650V，提升电压可以提高电机功率，在相同的电机功率需求下，可以减小电机体积和重量，降低成本。

下图是升压用的电抗，电抗很大，采用密封胶固定，优点是提升了振动耐久性能，缺点是不利于电抗散热。

升压电抗

采用升压系统，擅长营销的比亚迪为什么从未宣传，是什么原因呢？（1997年丰田混合动力车型上市，是全球第一个采用升压的车型）

03 控制电路板

控制电路板与驱动电路板分开，采用了很多通用芯片，另外旋变的解码器采用专用芯片，未采用行业主流的软件解码，因此，控制器的集成度并不高；

控制电路板

04 驱动电路板

驱动电路板

上图所示，螺栓和接插件都采用打胶，提高振动耐久性能。

05 滤波电容

采用上海鹰峰的滤波电容，电容值较大300+1200 uF；

滤波电容

06 功率模块

IGBT采用BYD自家封装模块，如比亚迪电机控制器有成本优势，这是最重要的一点。

小结

总结比亚迪宋Plus DM-i混动电机控制器特点：

1）外壳物理三合一

（三合一行业主流：外壳一体式）

2）控制电路板与驱动电路板分开，通用芯片多，硬件解码 ；

（先进的：控制与驱动板集成一块，采用专用芯片，软件解码）

3）电容大，电抗大；

4）打胶多；（先进的：不用打胶）

5）重量23kg （先进的：＜18kg）

个人觉得这款电机控制器在设计和制造工艺，有提高的空间。

关于分析电机控制器的说明：

1）每家车企都会对标竞品，学习好的设计，提高车型的竞争力；

2）本文主要介绍分析的方法，只列举了部分数据，供希望学习的人员参考；

3）作者坚持客观技术分析；

个人经验有限，难免有分析不足之处，欢迎大家批评指正！

关注：电动汽车分析

特别声明：未经作者书面同意不得转载本文内容，否则将视为侵权。