在二战前的近200多年时间里，全球没有哪个港口像英国伦敦港那样长久地影响世界贸易格局。大航海时代，伦敦的商人和水手从这里启航起开拓新世界，攫取财富。第一次工业革命时期，伦敦的经济虽然被利物浦所超越，但是在航运优势、金融服务网络的护航下，伦敦的货运吞吐量依然稳居全球首位。

上世纪60年代后，伦敦港的货物吞吐量在达到巅峰后便一路走低。如今，它已经跌出全球大港口之列。这样的一个货物吞吐量不要说跟我国的上海、宁波港相比，即便是跟后起之秀深圳港相比也是相去甚远。

伦敦港口现状

伦敦的起家过程，遵循着“以港兴城，以城建港”这一历史规则。天然港口的地理优势伦敦的发展过程中举足轻重。发源于英格兰西南部的泰晤士河全长300多公里，横贯沿河10多座城市，经伦敦市中心,然后流向东南方向,最终在英吉利海峡入海。

在大航海时代，泰晤士河塑造了如今我们所看见的国际一线城市伦敦。泰晤士河码头区位于伦敦下游的东区，面积22平方公里，沿河两岸有许多用于装卸货物的船坞、油码头、河岸码头及修船坞等，曾是世界上最繁忙的港口及贮运区之一。

二战后伦敦港经历了长达30年的重建期，1964年，随着港区的重建工作接近完成，伦敦港吞吐量曾一度创下8000多万吨的吞吐量，位居全球之首，此后便是一路下滑，被纽约港，再到被世界其他大港一一反超。

如今，伦敦港每年的货物吞吐量在已经跌到5000万吨左右，早已退出全球一百大港口之列。但是，它依然是全球海洋金融中心，其地位非常稳固。

从伦敦港的收入、利润构成就会发现，其货物吞吐量只贡献了5％的利润，另外95％利润来自金融、贸易、航运、保险等业务，拥有无可匹敌的国际地位，伦敦港已走出了一条新的发展之路。

这是因为伦敦高端航运服务业方面根基深厚，全球有1700多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。伦敦航交所依然是全球最主要的航运市场信息权威发布部门；世界上最大的保险组织劳埃德船级社，以及被誉为全球航运业晴雨表的波罗的海交易所均位于伦敦。

全球五分之一的国际海事保险费是在伦敦签单的，大约四成的全球租船市场在这里达成交易。伦敦海事仲裁占据全球9成的份额，三百多年积累的航运资源掌控力，让伦敦牢牢守住了航运中心的宝座。

深圳港跻身全球集装箱大港

在立市之前，深圳只是一个小渔村，没有港口。随着特区的建立，彼时从香港至深圳蛇口无论是公路运输还是铁路运输，都非常不方便。深圳就此开始炸山填海建设港口的历程。上世纪80年代中期至上世纪90年代初。招商局陆续修建了蛇口港，赤湾港，奠定了深圳港作为华南远洋运输港的不易之地位。

作为沿海城市，深圳本是身拥有260多公里的海岸线，水深港阔，天然屏障良好，有着发展航运的先天条件。历经40多年的奋战，先后建成蛇口、赤湾、妈湾、盐田、福永等港区。这些港口群组成了华南地区最具规模、最重要的对外贸易门户。跟全球100多个国家和地区的300多个港口有贸易往来。

珠三角地区是世界最重要的“加工厂”，深圳港依托珠三角经济腹地，基本上达成世界一流港口的目标。2023年，深圳港全年完成港口货物吞吐量2.87亿吨，集装箱吞吐量2988万标箱。货物吞吐量虽然没能跻身全国前十五，但是集装箱吞吐量却位居全国第四，仅次于上海、宁波、青岛三大港口，今年则有望跻身全国第三大集装箱港口，实力再上一层楼。