最近几年国产车超越合资车的呼声越来越高,尤其是比亚迪在新能源车市场披荆斩棘,销量屡破记录,给国内人来一种错觉 —— 国产车已经超越合资车了
保持目前的发展形势,国产车有超越合资车的趋势,可现在谈超越实在是太早了,简单看一眼总销量就知道了。
去年大众汽车在国内销量约为330万辆,丰田在国内一共卖出了194.4万辆,吉利卖了132.8万辆,比亚迪则是卖了73万辆。
比亚迪今年发展势头比较猛,3月份销量破十万,据说未交付订单已经达到了50万辆,按照这种趋势发展下去,或许国产车在今年总销量会有一个较大的突破。
可是话说回来,靠一个比亚迪是远远不够的,合资车不只是大众、丰田,还有宝马、奥迪、奔驰,需要吉利、长城、奇瑞、长安等车企集体发力才行,
3年前国产车稳坐15万级别市场,去年刚拿下20万级别市场,今年正准备向30万级别发起冲锋,从比亚迪汉DM-i、领克09、魏牌摩卡DHT-PHEV等车型来看,自主品牌确实自信了不少。
不过,我们应该理性看待,从目前的发展形势来看,只有汉DM-i是热度与销量并存,领克和摩卡似乎是陷入了热度不减,销量不增的尴尬境地。
回归到产品本身,大多数人发现不了三大件上的差距,从参数上来说,国产三大件似乎更优秀。
有些人说:“国产发动机参数很优秀,结果实测很一般。”造成这种结果一是传动效率低,二是测试标准不同。
传动效率低:主要和发动机与变速箱匹配有关,要么是动力强了,油耗控制不住;要么是油耗低了,油门反应迟钝,很难在动力与油耗之间取得一个很好的平衡点。
测试标准不同:国产车企喜欢标注发动机的动力参数,而宝马、马自达喜欢测试轮上功率,看似宝马的发动机参数很一般,经过实测很优秀。
这并不是国产车的缺点,很多合资车也是这样干的,同级别的国产车比合资车动力强是没有争议的,看一下零百加速实测成绩就知道了。
以前不买国产车,大家可以说是三大件不行,现在不买再这么说就有点自欺欺人了,国产车与合资车的差距已经不是三大件的差距,而是上升到了更高层次。
在我看来,主要有3点差距,分别是眼缘、名声、偏见。
这三个词看起来和相亲一样,别笑,买车和相亲是一样的,都是人生大事,一步错就会步步错。
第一个差距,迫不得已走上差异之路,外观惊艳却不耐看领克03和思域谁更好看?这是一个无解的答案,各花入各眼,涉及到审美问题很难有一个标准的答案。
不如我们换个问题,这两辆车谁更耐看?相信大多数人心中都有了自己的答案,说一下我的看法。
第一眼看见领克03很是惊艳,分体式灯组造型很个性,在路上辨识度很高,尤其是尾灯造型,美系肌肉车的范儿就出来了,那一刻怎么看都觉得03很好看。
可是随着时间的推移,03的外观由惊艳变得油腻,甚至间接性地感觉有些丑。
“丑”这个词用的还是不准确,应该说不耐看,这种情况不仅出现在03身上,长安UNI-K、UNI-T、UNI-T也是同样的情况,包括影豹、东风奕炫MAX。
这些车的外观原创度高了,但是耐看性低了,虽然90后追求个性,但是面对一辆个性十足的车,没有足够的勇气是不敢提回家的。
领克03现在的销量不差,但是相比思域要低了不少,了解这两款车的读者应该清楚,03各方面参数都在对标思域,综合实力要更胜一筹。
各方面占有优势,销量却相差一半,大家有没有考虑过是外观的问题,最新一代思域从鬼火少年变得有些复古,外观收敛了很多,甚至都看不出十代思域的影子。
我第一眼看见全新思域的时候,发现比照片好看多了,虽然没有十代思域的视觉冲击力,但是稳健协调了许多,车身整体依然有着低趴感,骨子里的运动属性没有改变。
全新思域就是属于越看越耐看的,我们再看看热销的合资车,几乎都是耐看的外观设计,没有哪一款车是靠个性外观取胜的。
领克03属于喜欢的人就喜欢的不得了,有着自己的小圈子,但是这样就注定难有高销量,而思域则是不同了,外观中庸却更容易被路人接受。
国产车现在不缺乏优秀的外观设计,例如星瑞、星越L、汉DM-i,这几款车就是属于耐看型,只要产品力上去了,就可以被大多数人接受。
反过来思考,为什么国产车一定要设计成这样呢?
实际上并不是国产车想要这样,而是在A级轿车市场上日系车、德系车太强势,B级轿车市场品牌力跟不上,只有通过差异化竞争,才能将轿车卖上高价,起码突破10万元大关。
长安UNI-V、传祺影豹、奕炫MAX都在重复走03的老路,试图通过主打个性、运动吸引到年轻人的关注,不需要有思域的销售,只要达到03的高度就行。
国产车稳坐15万级别的主要是SUV,而轿车基本上还在探索阶段,只有比亚迪秦PLUS DM-i凭借技术可以同级合资车正面竞争,而整体上国产轿车竞争力较弱,这就是目前国产车与合资车的差距。
第二个差距,消费者不愿意尝试汽车市场有两种类型的汽车比较有意思,第一种是名声差、产品力强的车;第二种是名声差,品牌弱的车。
凯美瑞就属于名声差、产品力强的车,即使贬低声再多,也不会影响销量。
众泰SR9就属于名声差、品力弱的车,稍微被车主骂几句企业都直接破产了。
而国产车比较特殊,属于名声好、产品力有待考究的车,都说哪儿哪儿都好,但消费者就是不愿意尝试。
很多人买车就是想要买一辆油耗低,开10年不用修车,卖出去最好能和买的时候价格一样,要是能赚钱就更好了。
有这样的车吗?显然没有啊!
不过,日系车可以无限接近这些要求,大家对于日系车的印象就是省油、耐用、保值。
除了日系车还有更好的选择吗?有,太多了,选择国产车可以获得更高的配置,更大的空间,更强的动力,更优惠的价格。
既然这么好,为什么不选择国产车?主要就是大多数人买车不敢尝试,不敢出错,更不敢让错误出现在自己身上。
就是这个不敢尝试限制了国产车的销量,很多人都是嘴上夸国产车好,在全网就没有比自主品牌名声更好的车系了,可真的等到买车时很多人就向合资车低了头。
造成这样的结果不能怪消费者胆小,只能说以前国产车欠下的债太多,认可国产车的只停留在口头上的支持,不认可国产车的连基本的信任都没有。
第三个差距,偏见难以改变国产车这几年在品牌力建设上是花了大成本的,营销费用上的投入越来越大,这本是一件好事,让好产品被更多人看见。
但是现在国产车的风评出现了两极分化的态势,认可国产车的认为企业宣传的都是真实的,不认可国产车的认为车企又在吹嘘。
这种两极分化的评论所造成的偏见对于国产车的伤害很大,主要是有一大群中间派容易出现倒戈,他们内心很纠结,不知道国产车到底是好还是不好,差评看多了,可能就直接放弃国产车了。
最近星途凌云S的争议就很大,零百加速6.29秒,麋鹿测试成绩85.9km/h,网友们对此表现出现了两极分化。
一群人认为国产车动力强,底盘调校好,星途是国产车的骄傲,另一群人认为国产车又充值了,就知道吹,越这样越不买。
我看了这次测试,可以说测试很标准,流程很规范,客观上相信成绩是真实的,可是大多数人带节奏不相信,这就给凌云S的口碑埋下了隐患。
同样是两极分化的评论对于合资车伤害却很小,比如帕萨特,在国内有300万的老车主基础,这些人知道帕萨特是什么样子,即使风评再差,这些车该买大众车依然会买。
国产车就不行了,很多人都没有买过,不敢确定国产车到底怎么样,一看评论都说不好,就真的不敢买了。
说得直白一点,国产车很脆弱,还没有强大到百毒不侵,经不起负面消息,一旦名声不好,最终就会影响销量。
写在最后国产车销量不如合资车,没有日系车卖得好,既有自身的因素,也有人为的因素。
我们不需要每个人都用实际行动支持国产车,只是希望大家多点信任,少点偏见,让人为差距越来越小,这样才有利于国产车发展,最终受益的才是我们自己。