赛力斯自从抱上华为大腿之后，开启了逆袭之路。
自2016年以来，经过连续八年抗战，赛力斯联姻华为，终于结出果实。
业绩爆表，扭亏为盈5月5日，赛力斯发布业绩快报。公告显示，赛力斯4月新能源汽车销量27868辆，同比增长302.89%，累计销售122693辆，同比增长356.28%。其中，赛力斯汽车销量24878辆，同比增长742.47%。产量方面，4月新能源汽车产量25966辆，同比增长298.62%。其中，赛力斯汽车产量23427辆，同比增长1795.39%。
值得注意的是，除了赛力斯汽车是产销暴涨之外，归类为“其他车型”的产销全线下跌，主要原因是为赛力斯让出产能。
可见，产能成为了赛力斯的瓶颈，相比其他品牌开工不足，突破产能是赛力斯要优先解决的问题了。
羡煞旁人。
此外，4月30日，赛力斯发布第一季度报告，显示赛力斯开始扭亏为盈。
根据公开信息显示，赛力斯2024年一季度营业收入 265.61亿元，同比增长421.76%，环比增长38.61%。
2024年一季度归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，较上年同期增加8.45亿元。2024
年一季度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润1.14亿元，较上年同期增加 10.38亿元。
现金流方面，2024 年一季度经营活动产生的现金流量净额 11.87 亿元，较上年同期增加 33.55 亿元。
扭亏为盈，这是赛力斯生产经营的重要转折点，意味着赛力斯投资和研发开始收获，只要不出现重大的行业系统风险，赛力斯长久的上升趋势就不会中断。
赛力斯实现自我造血，秒杀小鹏蔚来零跑小编注意到，赛力斯第一季度公告中，显示其2024 年一季度经营活动产生的现金流量净额 11.87 亿元，较上年同期增加 33.55 亿元。
经营活动现金流金额11.87亿意味着什么？
意味着赛力斯不再需要通过“融资”来续命，这样的水平，秒杀目前还在亏损当中的小鹏和蔚来。
小鹏和蔚来的经营活动现金流是负的，意味着这两家如果没办法融到资金，将面临资金流断裂。
公开信息显示，蔚来去年亏损幅度扩大至211.47亿元，而小鹏则亏损103.76亿元，零跑亏损额也达42.16亿元。
为了生存，小鹏蔚来和零跑只能通过“融资续命”。融资有两种方式，一种是卖身（股权融资），比如蔚来卖了部分股权给中东“金主”，一种是借钱（债权融资）。无论何种方式，都面临无法融到资金的风险。比如高合想卖身，也卖不出去。
如果将企业分级，当前的赛力斯已经解决了生成问题，以后只需要花精力谋求更高层次的发展了。而小鹏蔚来和零跑，则还在生存线上挣扎。
别看这几家蹦跶的欢，网络曝光度比赛力斯高。一旦没办法融到资导致资金流断裂，倒闭是分分钟的事，威马、高合就是例子。
赛力斯宣告华为模式成功华为模式，可以大致分为三种，分别是Tier1、HI模式、智选模式。
Tier1模式下，华为向车企供应零部件，包括电机、电池管理系统、智能驾驶和智能座舱相关部件等。
目前采用该合作模式的厂家包括比亚迪，长城，吉利等主流新能源玩家。
HI模式下，则由车企使用华为全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等，外观特点在于车身的“HI”标识。
HI模式下与华为合作过的车企包括北汽蓝谷子品牌极狐、长安汽车子品牌阿维塔和广汽集团子品牌埃安。
智选模式下，华为深度参与到车企的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域，并且合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。
目前在合作中的车企包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽（由HI模式变更为智选模式）等。
在所有模式中，最为引人瞩目的是智选模式下的赛力斯案例。
2021年4月6日，华为和赛力斯在重庆签署合作协议，短短3年时间，赛力斯实现扭亏为盈，可见华为的妙手回春。
不要光说不练假把戏，也不要黄婆卖瓜自卖自夸。客户说好才是真的好。
赛力斯用实际成果向外界宣告华为模式是成功的。选择华为是正确的选择。
华为，也通过赛力斯打造了一个成功的案例，向车企宣告，华为不造车，只为车企赋能。
此处，需要向任正非致敬，当初他明令禁止华为造车，当真站得高，看得远。
如今，全行业都可以是华为的合作客户，如果华为造车，全行业就都是竞争对手了。
