近期，多家厂商及车企都在密集公布固态电池领域的相关进展。11月7日，太蓝新能源与长安汽车携手发布了无隔膜固态锂电池技术。

与此同时，太蓝新能源联手长安汽车、真锂研究，以及中关村新型电池技术创新联盟共同发布了行业首部《固态锂电池技术发展白皮书》。

这一连串的动作，又给固态电池领域产业化进程添了一把火。

发布会上，太蓝新能源和长安汽车携手展示了多项重磅研究成果，包括锂电池“减材制造”理念、“4-3-2-1”技术路线以及固态电池无隔膜技术。

根据太蓝CEO高翔介绍，所谓的“减材制造”理念，就是在目前传统液态锂离子电池的四大主材基础上，逐步减掉隔膜、减掉电解液、减掉负极，推动电池技术向全固态化迈进。

第一步，减掉隔膜、部分电解液，用于最先量产、装车的半固态电池；第二步，减掉全部电解液，用于低空经济等领域全固态产品；第三步，最终减掉负极，为未来无负极全固态电池的诞生铺路。这一循序渐进的路线，使得从液态到半固态、全固态电池的产业化发展方向变得清晰可见。

遵循这一技术路线的指引，长安和太蓝新能源共同发布了当前阶段的重磅研发成果——无隔膜的固态电池技术。该技术的核心在于通过引入“极片复合固态电解质层”替代隔膜，有效遏制了锂枝晶的形成和刺穿。在确保高锂离子传导效率的同时，该技术提升了电池的本征安全性，成功攻克了当前领域内“动力电池安全与高能量密度并存”的技术难题。

由此可见，太蓝新能源已经沿着“4-3-2-1”的技术路线稳步行至“3”阶段，即成功开发出了无隔膜半固态电池，后续将逐步减掉隔膜、减掉电解液、减掉负极，推动电池技术向全固态化的终极形态迈进。

更关键的是，太蓝新能源发布的无隔膜技术远远不只是技术突破那么简单。

根据太蓝新能源进一步介绍，成本控制方面，无隔膜技术减少了对传统隔膜材料的依赖及部分电解液的使用，原材料成本可降低10%以上，并在一定程度上提高了生产效率。此外，应用场景方面，该技术涵盖了NCM、LFP、LMFP等多元化材料组合，使得电池可以根据不同的能量密度需求进行灵活定制。

产品研发方面，太蓝新能源已开发出了第一代无隔膜半固态电池。该电池不仅具备3C快充、4C放电能力，还展现出了良好的循环寿命。在25℃条件下，其循环次数超过1032次，容量保持率高达87%；而在45℃条件下，循环次数更是超过1066次，容量保持率也达到了83%。

量产规划上，太蓝新能源也早已明确了无隔膜半固态电池的量产时间表，计划于2026年实现装车验证。而对于全固态电池，太蓝新能源则将批量生产目标定在了2027年，这也与长安汽车的规划相吻合。

根据《固态锂电池技术发展白皮书》预测，2026-2028年有望成为国产新能源汽车搭载全固态电池集中上市的窗口。近期，国内众多车企和电池企业越发密集的成果和进展公布，也进一步印证了这一趋势的急切。

10月22日，奇瑞官方表示，其研发的固态电池将在2026年实现装车，纯电续航里程有望突破1500公里。

11月6日，有消息透露宁德时代在今年增加了对全固态电池的研发投入，已将全固态电池研发团队扩充至超1,000人，主攻硫化物路线，并已进入20Ah样品试制阶段，预计在2027年实现小批量生产。

广汽集团于11月8日在互动平台表示，公司已初步打通全固态电池全流程制造工艺，预计于2026年将其搭载于昊铂车型上。

长安汽车也公开表示，预计将在2027年实现全固态电池装车验证，2030年实现全固态电池量产上车。

其中据最新消息显示，截至目前，太蓝新能源联手长安汽车已投资建设了大规模的生产基地。其中，重庆工厂2期和淮南工厂1期共规划了5GWh的半固态电池产能，而淮南工厂2期则规划了7GWh的半固态或准固态电池产能。

据《固态锂电池技术发展白皮书》中所示，2024年固态电池市场空间将达17亿元，2030年将增至200亿元。在此背景下，太蓝新能源正在加速抢占这片蓝海市场。