在动力电池领域，我国电池厂商宁德时代、比亚迪近几年高速发展，以国内市场为基业逐渐在全球市场实现了占据半壁江山的份额，让一直以国外车企为客户群体的韩国电池厂商在这几年越来越难受。而欧美地区车企对纯电动汽车的兴趣逐渐衰退，纷纷推迟了全面电动化转型的时间，国外的电池厂商也因此在近期出货量、营收压力巨大。

7月25日，韩国电池巨头之一的LG新能源发布财报：今年二季度营收下滑30%，降至6.16万亿韩元(折合人民币332亿元)；亏损240亿韩元(折合人民币1.2亿元)。

这是LG新能源2022年1月上市以来首度出现季度亏损。去年同期LG新能源的净利润可是高达4650亿韩元(约合24.3亿元人民币)，就连今年一季度都还有盈利。数据显示，LG新能源一季度营收6.12万亿韩元（折合人民币320亿元），同比下降30%；营业利润1573亿韩元（折合人民币8.3亿元），同比下降75.2%。仅仅一个季度，就从盈利8.3亿元变成了亏损1.2亿元，业绩直线下降。这也导致LG新能源在美国的项目不得不得宣布延期，例如与通用汽车合资建造的密歇根州第3座电池厂。

同为韩国电池厂商的三星SDI和LG新能源可谓是难兄难弟。数据显示三星SDI今年一季度利润约2442亿韩元（折合人民币12.8亿元），下滑多达30%三成多；二季度利润预计3805亿韩元（折合人民币20亿元），虽然较一季度有所上涨但较去年同期相比下滑约15%。

而且在咱们国内市场，宁德时代、比亚迪甚至还进一步降本，将动力电池电芯的价格降到了0.3~0.4元/Wh，对于韩国电池厂商来说只能寻求别的赛道有所突破。

据外媒报道，昨天三星在首尔举行的SNE电池日展会上展示了其最新的电池技术。该公司表示，其首批固态电池已交付给电动汽车制造商，并进行了约六个月的测试。

三星SDI副总裁表示，车企对固态电池的兴趣浓厚，因为固态电池比目前的电动汽车电池更小、更轻、更安全。不过他也承认，固态电池的生产成本较高，因此初期将主要应用于高端豪华电动汽车，续航超过600英里（约965公里）。

技术方面，根据三星此前透露的信息，研发了Super-Gap固态电池技术，将能量密度提升至 500 Wh/kg。再加上三星SDI的9分钟超快充技术，得以实现600英里的续航。

除了固态电池，三星还致力于开发更便宜的磷酸铁锂和无钴电池，以及干电极生产工艺，以扩大其在更具价格竞争力的电动汽车市场的份额。

就目前的情况来看，日韩企业在固态电池技术开发方面确实颇有技术底蕴，其中具有代表性的是丰田，在固态电池领域拥有1300多项专利，并且在硫化物电解质层面处于相对领先的位置。

而中国企业在固态电池方面的布局也是处在全球汽车市场的领先地位，例如今年4月，智己汽车发布了全新纯电车型智己L6，该车搭载了行业首个量产上车的超快充固态电池；广汽、一汽、比亚迪等车企也纷纷计划了固态电池上车的时间点。

面对激烈的市场竞争和技术创新的挑战，韩国电池厂商如三星SDI和LG新能源正通过研发固态电池等新技术寻求突破。

与此同时，中国企业在固态电池领域也展现出强劲的竞争力，未来全球电池市场的竞争将更加激烈。

文章来源：纯电侠电池有态度

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