机务是民航业中一个非常特殊的岗位，也是民航运行中十分关键的一个岗位，他们的日常工作直接关系到每一架飞机的飞行安全，容不得半点差错。

机务按照职能分为航线、定检、调度、质量、航材等岗位，其中从业人数最多的就是航线机务，也是机务队伍中最辛苦的岗位。

航线机务的主要工作，就是对每一架落地的飞机进行排故检查，遇到故障进行维修处理。

正是因为其特殊的工作性质，就决定了航线机务的大部分工作是在夜间开展的，因为只有等所有飞机落地停场后，他们才能全面开工。

因此，当大家都躺在被窝里呼呼大睡时，航线机务却在冰冷的停机坪上开启了他们一天的日常打工。

总结来说，航线机务的工作有四大苦楚：

一是乱作息。

因为航线机务的工作需要熬通宵，这就决定了他们的作息跟猫头鹰是一致的，也就是白天睡觉、晚上干活。

很多时候，他们都是在月光的照耀下一架接着一架的检修飞机，当最后一架飞机完成的时候，清晨的第一缕阳光已经照在他们脸上。

阳光映射下的，是他们睁不开的疲惫双眼，以及满脸的辛勤汗水。

正是因为这种“猫头鹰”式的作息，使得航线机务的生物钟变得混乱，不仅对身体有伤害，还减少了陪伴家人、朋友的时间，生活比较单调枯燥。

二是走万步。

航线机务的工作都是在机坪上进行，需要来来回回对不同的飞机进行依次检查维修，这就意味着他们每个夜晚都要走很多路。

因此，当你的微信好友有干机务的朋友时，通常会看到他每天的步数都是两三万起步，经常霸榜微信运动榜单。

大家半夜都躺在床上做着美梦，而航线机务还在机坪上来来回回刷新步数，既要熬夜，又要高强度运动。

一天下来腿都是酸痛的，身体感觉被掏空，这样的心酸和辛苦确实只有航线机务能够感受得到。

三是强压力。

因为航线机务的工作关系到每一架飞机的飞行安全，这就意味着他们在工作中必须全身心投入，容不得半点马虎。

因此，既要顶着夜里犯困的压力，又得聚精会神按照流程制度做好每一项检查和维修工作，不能有任何差错，这对一个人意志力的考验是极大的。

这是一项考验身体和心理双重承压能力的高强度工作，身体要能熬大夜，头脑还得很清楚，手脚也得很灵活，完全是在高压状态下工作。

四是糟环境。

航线机务的工作地点在停机坪，这是一个夏天像非洲、冬天像南极洲的地方，时不时还有暴风雨、沙尘暴等极端天气，生存环境十分恶劣。

夏天的时候，航线机务需要面对没有半点遮阴的暴晒，伴随着飞机的热能释放，使得停机坪的温度极高，可谓酷暑难耐。

冬天的时候，停机坪的温度也是远低于市区的，尤其遇上雨雪天气，简直就是一个天寒地冻。

尤其是在夜里工作的时候，机坪温度骤降，直接可以把人冻成冰棍。

因此，只要你干过航线机务，那么一年四季、一天24小时的任何极端天气，你都会亲身经历过。

总之，航线机务工作的劳苦程度，在民航所有从业岗位中应该是数一数二的。

2021年，民航局出台了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》，旨在提高机务队伍薪酬待遇、提升机务人员职业满意度。

但在随后的几年里，国内各家航空公司对文件的落实力度并未达到预期，这与疫情以来国内航空公司持续亏损也有关系，亏钱经营自然也没法给机务人员涨工资。

但不管怎样，还是希望民航业各相关方能够加强对机务队伍的关心和爱护，让他们劳有所得、劳有所盼。

给机务人员涨工资，不要成为白纸空话，而是落到实处，让机务人员在艰辛的工作中获得更多的动力和慰藉。