准确地说，日本发展的是氢燃料电池车，是一种特殊的电动汽车，先提取高纯度的氢，把氢作为燃油注入电动汽车，利用氢的化学反应产生电能，驱动汽车前进。

所谓的氢能源汽车，实际上是把氢当成燃料，可以把氢燃油电池车想像成增程式电动汽车，只不过用来发电的不是汽油，而是纯度较高的氢。

氢燃油电池车虽然环保，但是需要二次转换，第一步利用电来提取高纯高氢，第二步是利用高纯度氢来发电，两次转换中有不少能量白白浪费了。

氢燃料电池车，车身有氢气罐

最关键的是高纯度氢制造成本不低，而且储存和运输比较难，氢有一种现象叫氢脆，运输氢一般用高强度强或者不锈钢材料制造的容器，氢能够溶于钢，造成应力集中，在钢容器的内部形成细小的裂纹，这种现象只能预防，不能治理。

正是因为氢的这种特性，最难解决的就是运输和储存，在这两个方面，日本几乎没有涉及，在全世界范围内来说，氢能源车的应用难度远远大于电动汽车，而且成本居高不下。

丰田旗下的Mirai就是一款氢燃料电池车，售价74.8万元，续航里程781公里，最大扭矩300牛米，这款车在美国2023年的销量是1722辆，2024年上半年的销售是245辆，这还是在优惠4万美元，并且送1.5万加氢卡的前提下的销量，同比暴跌86%。

丰田Mirai就是氢燃料电池车

丰田Mirai2021年在日本卖了2464辆，2022年为848辆，2023年为422辆，逐年减少，越来越卖不动，这是为什么？

主要原因是成本高，加氢难，还不如买纯电动汽车。

建加氢站的成本非常高，至少是充电站的10~15倍，成本高主要就是氢的储存与运输都是高难度的，一旦发生氢脆，就是不可逆，无法解决，所以安全性能要求特别高，这是无法解决的。

电动汽车如果发生事故，最多就是导致火灾，如果氢燃料电池车发生事故，那将是重大事故，可能会发生爆炸的，氢发生爆炸的体积是4~75%之间，很容易发生爆炸，一旦发生，一公斤氢爆炸的威力相当于25公斤TNT炸药的威力，能够炸毁一栋建筑物。

氢燃料电池公交车

那为什么日本要发展氢能源车？

最主要的原因就是日本资源少，获取电能的手段有限，日本发电占比最多的是煤电，占30%，其次是天然气发电，占比25%，但不管是煤还是天然气，都需要进口，成本较高。

日本核能发电最高时占比达30%，福岛核电事故后，核电占比一路下降，电力获取主要依靠还是煤电和天然气发电，至于风力发电、太阳能发电、水力发电占比都很少。

氢燃料特种车辆

相比较之下，利用电解水制氢对日本来说最划算，也不会受制于人，所以日本大力发展了氢能，并为此投入了巨额资金，自上世纪七十年代日本发展氢能源开始，已经累计投入上万亿人民币发展氢能源，这个投入一直是亏的。

已经投入了这么多的资源，申请了相当多的专利，积累了氢能源的诸多经验，想要转行是不可能的，日本是个小国，不像中美两国是大国，可以同时走几条路，中美两国既发展氢能源，也发展纯电动汽车。

只不过氢能源车主要在商业领域运用，比如物流运输，用在固定路线的大货车上，国内的氢能源车非常少，加氢站就更少了。

日本能源不足

不像纯电动汽车，跟氢能比起来，电动汽车补能就方便多了，随便找个地方都能充电，不需要额外去储存和运输氢。

中国地大物博，发电来源多样化，虽然国内煤气占比超过50%，但是新能源发电前景较好，中国有面积庞大的沙漠，在沙漠地区铺上光伏板用来发电，将是一笔巨大的电量，王传福说过，把中国沙漠面积的1%铺上光伏，就足够全国人民的用电了。

中国的电产业在全世界上都是领先的，特高压输送电专利是第一，中国发电来源多样，电产业又先进，发展纯电动汽车有着先天优势，而且电动汽车比氢燃料电池车相对容易，为什么不发展纯电动汽车？

中国既发展纯电动汽车，又发展氢能源车

中国不仅发展纯电动汽车，还要发展燃油车和氢能源车，什么路都要走一遍，在未来的竞争中才不会落后，而日本这种国家体量，只能选择走一条路，没有能力既要又要，自然就只能执迷于氢燃料电池车。