印度军队的“传统自信”向来是一种迷之优越感，仿佛全世界的技术发展都会特意等它慢吞吞的采购计划。可惜这份自信在中国空军新型战斗机曝光后被直接打脸，连印军高层都忍不住承认“我们落后了”。再一看印度媒体和退役元帅们的痛心疾首，不禁让人想起一句话：“摔倒一次是意外，摔倒两次是失误，摔倒三次那就是天赋了。”

2024年底，中国一次性曝光了两款新型战斗机，其中一款疑似“歼-36”战斗机，这不仅让全球军事观察者目瞪口呆，也直接掀翻了印度空军自以为傲的信心桌。仅凭几张照片和相关信息，印度空军就感受到“六代机”的压力，甚至连反应的时间都来不及。更重要的是，这不是单纯的“技术领先”，而是中印之间在空中力量上的差距，正在以几何级数扩大。

印度空军参谋长辛格在2024年10月的公开发言中不得不承认：“就技术而言，我们落后了。”这句话背后的含义，实际上比表面看起来更加无奈。落后意味着什么？意味着印度即使拿出目前所有的技术积累，也难以企及中国空军的现有水平，更别提六代机的研发和部署了。

辛格的无奈还表现在对战场局势的预判上。他承认印度空军的主要任务是防御，而非进攻，可是如果中巴两线作战全面爆发，单凭空军防御能顶得住吗？辛格的回答是回避问题。这种讳莫如深的态度，恰恰暴露了印度空军的短板：装备老旧、技术落后、战斗力疲软。

印度媒体和空军元帅们对今天的困局有着清晰的认识，但他们把锅甩给了过去的MMRCA（中型多用途战斗机）计划，认为是没有坚持这一计划导致了现在的被动局面。事实果真如此吗？

MMRCA计划最早提出于2000年，旨在采购126架中型战斗机。这个计划的原本设想很好：18架成品直接进口，其余108架在印度组装，借此提升印度航空工业的技术水平。然而，现实却狠狠地打了印度一巴掌。

印度的“印度制造”梦想，在MMRCA计划中显得尤为荒诞。法国“阵风”战斗机最终赢得竞标，但法国人在技术转让问题上犹豫不决，而印度斯坦航空公司根本无法满足生产要求。最终，印度仅采购了36架成品“阵风”，剩下的计划则被无情搁置。从一开始宣称要借助MMRCA计划实现世界一流，到最后落得一地鸡毛，这个计划彻底沦为了国际笑话。

更讽刺的是，印度前空军元帅马塞斯瓦兰现在痛心疾首地表示，当年放弃MMRCA计划是“昂贵且无利可图的决定”。他说得没错，但这也是后知后觉。当年印度在采购战机时的拖延、扯皮、无能，才是导致今天困局的真正原因。

今天的印度空军，不仅技术落后，连数量都成了问题。现役战斗机中队仅有31个，创造了自1965年以来的最低纪录。马塞斯瓦兰献策说：“我们需要立即填补战机数量缺口，以确保印度空军称霸天空。”听上去很豪迈，实则荒谬。

印度空军的问题从来不是“买不到战机”，而是“买得慢、买得贵、买得少”。例如，“阵风”战斗机的采购，不仅数量远低于预期，价格更是让人咋舌：36架战斗机花费近88亿美元，折合每架战机2.44亿美元！而且这些战机到手的时间点，也根本无法满足印度空军的实际需求。

更让人无奈的是，印度空军还在梦幻般的“国产先进中型战斗机”（AMCA）上耗费时间和资源。根据规划，AMCA战斗机的首飞至少还需要7-8年，但从印度LCA“光辉”战斗机的研发史来看，“首飞时间+20年”才更符合印度的真实能力。换句话说，AMCA很可能要到2045年才能服役，而届时中国的六代机可能已经形成战斗力了。

印度高层看似意识到了问题，但解决方案依然脱离实际。例如，印度提出的MRFA（中型战斗机采购）计划，预计采购114架战机，但从2018年至今，连招标都没有完成。这种“计划永远走在执行前面”的现象，已经成为印度军队的顽疾。

更讽刺的是，印度空军仍然在使用米格-21这样的老旧战机。而就在米格-21不断坠毁、事故频发的今天，印度却寄希望于“同时与2-3个国家谈判，以获得最大利益”。这种自以为是的态度，不仅会继续拖延战机的采购进程，还可能进一步加剧印度的困境。

最后需要指出的是，中印空军的差距不是“停滞不前”，而是“持续拉大”。中国在六代机研发上已经走在世界前列，而印度的战机采购对象，仍然停留在四代半战机的层次。更重要的是，印度不仅在战机技术上落后，在数量上也无法与中国相提并论。当中国空军以千架五代机为基础展望六代机时，印度甚至无法填补四代机的缺口。

总之，印度空军今天的困局，既是过去20多年错误决策的结果，也是当前战略迷失的必然。无论是MMRCA计划的失败，还是AMCA计划的遥遥无期，都表明印度空军在“称霸天空”上不仅缺乏实力，更缺乏行动力。现实对印度来说，或许再残酷不过了：这个世界，不会为了你的自信停下发展的脚步。