三条跨境铁路全部采用标准轨,越南既想要技术,还想要无偿援助
在全球经济一体化进程加速的当下,区域间的互联互通愈发关键。
2024年12月10日,中越跨境铁路合作计划稳步推进,双方就老街-河内-海防,谅山-河内,芒街-下龙-海防三条标准轨铁路建设签署政府间协议。
这本是双方携手共进、促进区域发展的良好契机,不过越南在合作中对中国技术的渴望以及对无偿援助的期待,引起了广泛关注与思考,其背后究竟隐藏着怎样的考量呢?
越南想要技术的原因剖析
(一)提升铁路建设水平
中国铁路技术在国际上堪称翘楚。高铁技术层面,中国自主研发的高速列车不但速度不断创造新高,而且在安全性、舒适性等诸多方面达成了世界顶尖的水平。
例如复兴号系列列车凭借其先进的制动系统,并且稳定的运行架构与智能化的车厢设施,已然成为全球高铁领域的典范。
在工程建设领域,中国克服了无数复杂地质难题,如在青藏高原等地区成功修建铁路,积累了丰富的高寒、高原、山区等特殊环境下的建设经验。
同时,在桥梁建设上港珠澳大桥这样的世纪工程彰显了中国在桥梁设计与建造方面的卓越能力。
管理经验更是涵盖从项目规划的科学布局,到施工过程中的精细化管理,再到后期运营维护的全方位体系。
越南若能引入这些技术,其国内铁路建设从线路规划的合理性,到施工过程中的质量把控、进度推进,再到建成后的日常运维,都将得到质的提升,有望彻底改变其铁路建设长期以来的落后局面。
(二)促进经济发展
铁路运输对于越南经济的助推作用不可小觑。在货物运输这个领域里,效率较为高的铁路运输能够以更加快捷的这种方式把越南的农产品以及工业制成品运送至世界各地。
以越南的服装制造业为例,快速的铁路运输可以缩短交货周期,提高企业在国际市场上的竞争力,从而吸引更多的订单,带动相关产业上下游的协同发展,创造更多的就业机会与经济效益。
在人员运输这块儿,方便的铁路网络可以吸引更多国内国外的游客过来观光游玩,进而推动越南旅游业的兴旺。
如河内胡志明市等旅游热点城市,将因铁路的便利性迎来更多游客,带动酒店、餐饮购物等服务业的兴旺,为越南经济注入源源不断的活力,加强其与国际市场在贸易与经济合作上的深度融合。
(三)实现铁路现代化
越南现有的铁路,大多是米轨铁路,这是法国殖民时期留下的“遗产”。这些铁路技术标准早已跟不上时代步伐,设备老化严重,许多路段铁轨磨损、信号系统陈旧,时常出现故障。
运输能力也极为有限,难以满足现代经济发展对大运量、快速运输的需求。
而采用标准轨建设新铁路,并引入中国先进技术,是越南铁路迈向现代化的关键一步。
这将使越南铁路系统得以与国际主流铁路标准相衔接,在区域铁路网络之中,不再处于边缘的地位,而是能够积极地参与到国际铁路联运等合作当中,提升其在东南亚乃至全球铁路运输格局里的影响力,推动区域间的贸易往来以及资源的共享。
越南想要无偿援助的原因探究
(一)减轻财政负担
铁路建设是一项资金密集型工程。越南规划中的一些铁路项目,例如“北南高速铁路”,预计耗费高达670亿美元,这对越南的财政而言,无疑是一个天文数字。
即使是此次的三条跨境标准轨铁路,其建设所需资金也绝非小数目。
越南的财政收入在应对教育、医疗国防等多方面支出之后,能够用于铁路建设的资金十分有限。
无偿援助对越南来说就像久旱逢甘霖,能很大程度上减轻它在铁路建设资金筹备方面的压力,从而让项目能顺利开始建设,防止因资金短缺而使项目陷入停滞或延期的情况,以此保障铁路建设计划能有序地向前推进。
(二)加快项目进度
无偿援助能够为越南铁路项目给予最为直接的资金支撑,进而快速地开启项目建设的大门。
有了资金的及时注入,项目前期的勘探,设计以及征地等工作能够迅速地开展。
同时结合中国先进的技术与丰富的经验,在建设过程中能够优化施工流程,采用先进的施工设备与工艺,提高建设效率。
比如中国在“隧道挖掘”这个领域,所具备的快速施工技术技术能够很大程度地缩短铁路隧道建设需要的时间。
这样一来,整个铁路项目的建设周期将大大缩短,越南能够更早地实现铁路通车运营,早日享受到铁路建成带来的经济与社会效益,促进地区经济的快速发展与人员交流的便捷化。
(三)促进区域合作
中越跨境铁路的建设,在东南亚区域互联互通的进程里属于重要的一环。
越南清楚地知道,通过中国的无偿性援助来增进与中国的合作关系,便能够在区域合作当中占据更为有利的地位。
一方面能够加强与中国在经济、文化科技等多领域的交流合作,借助中国的发展红利带动自身发展。
比如说在跨国贸易里,铁路能够保持畅通,这样一来,双方的贸易往来就会更加频繁,促进越南特色产品出口与中国优质商品进口。
另一方面,在区域经济一体化进程中,越南能够以更加积极的姿态参与其中,提升自身在东盟地区以及“一带一路”倡议中的影响力,促进区域内资源的优化配置与协同发展,实现互利共赢的良好局面。
结论
越南在中越跨境铁路合作里,对于技术以及无偿援助所提出的诉求,是根据其国内的发展需求、区域的合作战略等多方面的因素进行综合考量之后所得到的结果。
提升铁路建设水平、促进经济发展与实现铁路现代化是其追求技术的核心动力;减轻财政负担、加快项目进度以及促进区域合作则是其渴望无偿援助的主要原因。
这些因素彼此关联,相互影响,一起构成了越南在这次合作中的诉求体系。
展望中越跨境铁路合作的前景,虽然面临很多挑战,像在技术融合时得进行标准协调;在资金使用上得加强监管且做到透明;还有地缘政治因素可能会产生干扰等。不过机遇也很大。
若双方能够妥善处理这些问题,跨境铁路建成后将成为中越友谊的新纽带,促进两国人民的交流与合作,带动区域经济的繁荣发展,为构建亚洲命运共同体书写浓墨重彩的一笔。
神经病。。。越南白眼狼!!!
白眼狼越南,异想天开
又是不着边际的瞎编乱造
跨境压根就不会转让,转让就不建
越南南北高铁路况复杂,至少需要1200亿美元,约合9000亿人民币,而且美元不断放水贬值,到时候极可能一文不值,因为10年后美债突破55万亿,需要通胀赖账。 不能让越南南北融合,给一万亿美金也不修。
净想好事,他能提供什么?南海?