我喜欢竞争，也喜欢有意义的比拼，一切有结果的数据支撑，才是竞争的乐趣所在，我喜欢比亚迪，更欣赏比亚迪超车的快感，但骏马奔途万里，终须好鞍加持。比亚迪销冠不是终点，沿途有大山要跨越，也有同行黑马的赶超，居安思危谋求更大的发展是比亚迪现在最该考虑的，技术无须多说，品牌和圈子才是打造比亚迪百年品牌的关键所在，我是不吹不黑，实事求是的“稍有才气”，喜欢策划和研究品牌形象。

这又是一个专栏，分享我认知内比亚迪跟友商的差距。

2018年，知乎上有一个有趣的排序，代表不同人买车对应不同档次，在我看来也是一种娱乐性排序，因为在消费者心目中，品牌会随着口碑和事件而潜移默化的，这就是做好品牌策划的关键，需要持之以恒，细水长流的坚持，同时也要持续输出高质量内容，从而产生具有正能量的价值导向，这份排序是如何的，我们先睹为快：

S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格

S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁

A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪

A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪

A3：讴歌，MINI，DS

B1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产

B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰

B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smart

C1：三菱，铃木，菲亚特

C2：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞

C3：宝骏，长城哈佛

C4：其余

这种排序有些偏颇，但以造车底蕴来说，这种品牌排序，我认为还是有些道理的，不难看出S级的车子都是奢华的存在，且工艺水平和动力表现都是燃油车的神级存在，我们口口相传的BBA，却只能委屈在A级，讲真，BBA的某些量产车，我觉得都可以排在B级或C级了，但人家有的是底蕴和品牌，上可触及天花板，下可降维打击，而在这些大佬面前，我们的国产车排在C2以后，在3年前，我还是无话可说，而在今时今日，我却有不同的看法。

虽然我们中国的汽车工业起步晚，技术落后并不是我们国人的研发能力不行，而是外国建立的技术壁垒，在中国以市场换技术后，我们发展了产业，因为只要有了产业，有了钱，才会有资格去讨论技术。如今随着比亚迪及自主品牌的崛起，我们有幸见证中国汽车工业60年跨越，从“蹒跚起步”到“展翅腾飞”，就像比亚迪广告语“成就梦想”一样，我们从零基础到巨变，再从新能源路线完成了弯道超车。

经过近60年的努力，我国已经建成全球规模最大、品类齐全、配套完整的汽车工业体系，成为全球汽车产销第一大国。预计未来几年汽车年产销量有可能稳定在2500万辆左右，从中长期看，中国汽车市场依然有相当大的增长空间。”

比亚迪更是在2003年收购秦川汽车到2022年，仅经过19年时间就完成了销量登顶和国内首个市值破万亿的车企，这其中不仅是依托庞大的中国市场和比亚迪多年来的专利技术研发，同时也从2008年研发首款双模混动车F3DM，准确把握住国家新能源路线的转移，以上种种都密不可分。

从2021年开始，我们好像会被一种神秘的力量影响，

比亚迪的风评反转了？比亚迪开始打破我们原有的刻板印象？比亚迪的车子也能这么好看了？比亚迪车子的性能也能完爆S级？碾压A级了？

这是多么有趣的话题，在这背后，比亚迪真的是神级般存在，还是品牌洗脑造成了，这又是一套系列文章，我将比亚迪和所有有资格竞争的车企都做对比，一期一个对比，最先对比的是比亚迪和特斯拉的差别在哪？（下期开始）从技术，品牌和圈子文化，用模型和脑图，尽可能详细讲解，仅供讨论，更欢迎大家提出宝贵的意见和对我的批评。