全球汽车界震动，日系三巨头计划合并？

最近有消息传出，本田汽车和日产汽车正在考虑合并，同时，日产作为三菱汽车的最大股东，持有三菱汽车24%的股份，因此三菱也很可能被拉进这个新体系中。

曾在全球汽车市场叱咤风云的日系三巨头，竟然要合并了。

日系三巨头抱团，原因为何？这次是冲着中国汽车来的吗？

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截至12月20日，本田汽车的市值是369.92亿美元，日产汽车的市值是104.77亿美元，三菱汽车市值49.92亿美元。

如果这次合并顺利的话，新的控股公司将一举超越现代汽车，成为年销量超800万辆，仅次于日本丰田汽车（2023年销量1120万辆）与德国大众汽车（2023年销量920万辆）的全球第三大汽车巨头。

而上一次全球汽车行业有如此巨大的交易，是在3年前，FCA和PSA合并成为全球第四大汽车集团Stellantis。

事实上，早在今年3月份，本田与日产就已经开始互相“暗送秋波”，宣布共同开发新的软件，以及电动车技术。

等到8月份，双方合作更进一步，签了一份谅解备忘录，计划共同研究下一代软件定义车辆（SDV）平台的基础技术。

全球汽车行业正在发生剧烈变革，尽管日系车的销量还没彻底崩盘，但他们已经开始做出准备，全力应对未来的挑战。

其实早在此前，丰田汽车就已经入股了斯巴鲁、铃木汽车和马自达，相较于后知后觉的本田和日产，丰田的嗅觉还要更加敏锐。

甚至之前丰田发表唱衰电动汽车的言论，也从来不忘拉着一群小弟站台，尽管还没有合并，以丰田汽车为首的战略同盟也已然初见雏形了。

从这样的角度来看，日产、本田与三菱的联合，实际上也是必然。

上个月，日产宣布将全球产能削减20%，并且还要裁员9000人，同时有消息传出，日产只剩下12到14个月的现金储备，如果无法拉到新投资的话，可能要破产。

与此同时，本田的形势也不佳，今年三季度归母净利润6.56亿美元，同比下滑61%，再加上一个若有若无的三菱，很多人觉得这是“弱弱联合”，3家被迫抱团取暖，组成失败者联盟。

但坦白来说，实际情况还真不是。

去年本田卖了9482亿人民币，净利润515亿，销量排在全球第8，比比亚迪还强了一线。

今年前3季度，本田的销量表现同样也不算差，排名全球第3，而比亚迪的排名是全球第6。

至于日产，虽然净利润出现了一定的问题，但销量也远远没到崩盘的地步。

去年日产的营收是5828亿人民币，净利润196亿，今年前3季度，销量排全球第7。

所以是不是感受到了？

本田与日产的联合，本质上是感觉到了近几年全球汽车行业风向的变化，意识到了转型的紧迫性，主动做出的改变。

而不是已经被逼到墙角，两家汽车再不合并马上就要破产，所以这肯定算不上“弱弱联合”。

毕竟作为老牌车企，瘦死的骆驼还比马大，本田和日产的实力依旧在，合并在一起也是为了降本增效，在越来越残酷的竞争中，活得更好。

当然了，这一切中国车企“功不可没”，这次日系三巨头的合并，归根结底也是为了应对中国车企带来的巨大冲击。

中国汽车市场巨大，对于布局全球的日系车企而言，这是不可能丢弃的一块蛋糕。

但近几年日系汽车在中国市场遭遇了危机：新能源浪潮在中国汽车市场掀起，日系车企一步慢步步慢已经成为共识，从趋势上来看，未来将不断失血。

所以本田与日产的合作，实际上代表着一种尝试。

今年3月份，本田与日产宣布合作的时候，当时就把重点放在了电动汽车领域，共摊电动汽车开发的成本和风险。

原因很简单，开发电动汽车是个烧钱的活，这一点国内的造车新势力很有发言权。

至于风险同样不容忽视：

大手笔投入，是不是能追赶上与中国车企之间的技术差距？如果推出更多的新能源汽车，中国消费者是不是会买账？之前的投入是不是会通通打了水漂？

因此大家联合在一起，不管最后能不能成功，至少风险均摊，不至于一着不慎满盘皆输，还有缓口气的能力。

再从更深层次来说，合并这件事本身不重要，重要的是日系三巨头合并后，能不能利用现有资源，提高产品竞争力，加快电动化转型步伐，从中国车企的嘴里抢下一块肉来。

如果合并之后，日系车企还是延续之前的保守政策，哪怕是暂时体量壮大，成为“全球第三大车企”，也并不会出现实质性改变，难掩颓势。

对中国车企而言，这也意味着新的压力，未来很可能不光是日系车企会发生合并，全球其它车企之间的合作、合并只会越来越多，竞争对手之间的抱团取暖是必然的结果，汽车产业面对面地拼刺刀，近身相击的时代，马上就要到来了。

写在最后：

日系三巨头合并，尽管没明说，但摆明了就是朝着中国来的，为的就是主动迎接全球汽车行业的大变革。

所以说到底，这些老外并不是什么三流货色，未来更需要我们提起警惕，更艰巨的挑战还在后面。

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