对于一家厂商F1车队而言，成功的关键在于专注于比赛，而非被公司内部的政治斗争所拖累。

在过去的几十年里，从丰田到捷豹再到宝马，多家厂商车队的失败，都与运营过程中失去了核心焦点有关，而这些干扰往往源于高层的董事会干预。

精简而高效的赛车团队（例如现在的迈凯伦和红牛）专注于眼下的速度，而非100场比赛后的未来，这为他们赢得成功打开了大门。布里亚托利执掌的雷诺、让·托德领导的法拉利以及托托·沃尔夫掌控的梅赛德斯等厂商车队之所以能够赢得世界冠军，正是因为他们尽可能将运营与公司事务隔离开来。

当然，厂商支持车队在得到大老板的全力支持后表现会更好，但这也应该是他们影响的极限。一旦汽车业务一方对F1车队的日常运营或赛道决策过度干涉，那么这场比赛就注定失败。

在阿尔派过去18个月的动荡中，显而易见的是，它因路车公司与F1车队之间的界限模糊而受到影响，而随之而来的公司内部斗争也雪上加霜。

阿尔派前任CEO洛朗·罗西在2023年迈阿密大奖赛上的著名发言或许是最好的例证。这一事件可能引发了连锁反应，使得阿尔派在过去12个月里经历了三任车队老板的更替，分别是奥特马尔·萨夫纳尔、布鲁诺·法明和奥利弗·奥克斯。

在荷兰大奖赛期间与现任阿尔派F1顾问布里亚托利和新任奥克斯的对话中，他们提到，摆脱公司干预、重拾“恩斯通车队”以贝纳通和雷诺身份赢得冠军的精神是他们的核心目标。相比之下，阿尔派即将从雷诺厂商车队转为梅赛德斯客户车队等变动，在他们看来不过是次要环节；他们真正希望看到的是恩斯通内部的一场革命。

归根结底，正如布里亚托利多次强调的那样，F1是一项“以人为本”的事业。你可以拥有最先进的技术，但如果团队内部没有良好的化学反应，那一切都是徒劳。

“我们需要重新找回我们曾经拥有的团队精神，就像在贝纳通和雷诺时代那样，”布里亚托利说道。“这需要一些时间，但我们必须迅速做到。这是我们的使命。”

“要想扭转这支车队的局面，你需要年轻人，需要那些对这份工作充满激情的人。”——布里亚托利谈到任用奥利弗·奥克斯的原因。

在奥克斯身上，布里亚托利找到了带来赛车精神注入的合适人选。他认为，这种赛车精神是当前最急需的。奥克斯与那些更关心自己职业生涯而非赛车本身的公司高管截然不同。布里亚托利开玩笑说，他任命奥克斯的原因是因为这位英国人住在工厂附近，没有理由不每天到场。但事实上，这位前世界卡丁车冠军不仅拥有正确的心态，还具备互补的技能和急需的工作方式。

“奥利非常有活力，年轻且充满力量，”布里亚托利表示。“他热情高涨，有野心，这是我们车队所需要的。要想扭转这支车队的局面，你需要年轻人，需要对工作充满激情的人。”

奥克斯在背景和优势上与冠军车队老板克里斯蒂安·霍纳有许多相似之处。两人都是前赛车手，并在青少年赛事中作为车队老板取得了成功。这使得他们对赛车团队的运作有深刻理解，同时也具备大局思维。

两人都直言不讳，也显然对公司内部的权术没有太多耐心，不愿让其干扰整个团队的运作。对于霍纳而言，正是对公司干预的担忧促使红牛与保时捷之间的谈判破裂，因为他们害怕德国管理层的过度干预会削弱车队的敏捷性和高效性。

解释为何与保时捷的合作未能达成时，霍纳几年前曾表示：“我们是一支独立的车队。这一直是我们能够灵活运作并快速高效行动的方式。我认为这是红牛的DNA之一。”

打造一支行动迅速且高效的F1车队，正是布里亚托利和奥克斯所追求的目标。

从奥克斯的角度来看，未来的一大改变是摆脱近年来束缚恩斯通的那种高层管理目标。

谁能忘记罗西提出的阿尔派“100场比赛目标”——一个起始时间都不明确的目标，笼罩在车队上方，影响着每一个决策？你不会看到奥克斯对未来规划或长期目标做出任何豪言壮语。

“如今的F1让我有些抓狂，大家都在长篇大论，谈论多少场比赛的目标，”他在赞德沃特说道。“看得让人头疼。归根结底，我们只需要打造一辆好车和一支好团队，最终结果自然会证明一切。”

今年早些时候，阿尔派前任车队老板萨夫纳尔曾对阿尔派/雷诺未能在F1中取得成功的原因提供了一个颇具启发性的见解。

“我认为，不仅是雷诺，而是所有大车企应该做的最好事情是——即便是那些将赛车视为DNA一部分的车企——不应该插手，”他解释道。“放手吧！赛车与汽车业务完全不同，应该交给专家来做。”

在布里亚托利和奥克斯看来，这些专家已经在恩斯通，但他们在过去几年的动荡中渐渐失去了激情。对布里亚托利和奥克斯来说，现在的任务是找回那种无价的团队精神。

“赢的时候和不赢的时候，团队的精神状态是完全不同的，不是吗？”布里亚托利补充道。“你从停车场的员工、清洁工都能感受到。当车队赢了，每个人都是胜利的一部分，包括打扫厕所的女士——我和奥利也一样。所有人。所以我们的职责是确保车队能重拾昔日的荣耀。”