美国的隧道修建有着很先进的盾构机，机器非常先进，挖隧道时也是使用现代化设备，那么和后起之秀的我国相比，谁更胜一筹呢？

在世界上最大型盾构机的美国，挖掘隧道的时候，使用最先进的机械设备，运用最先进的工艺，但是工程的造价和成本都要比世界上其他国家贵很多，这到底是怎么回事呢，如果和我国相比，美国挖隧道，和我国挖隧道，谁更胜一筹呢？

美国在修建地铁隧道的时候，每公里的隧道造价达到了6亿到9亿美元，这个价格是全球最高的了，相当于折合人民币50多亿一公里。

这还不是最贵的，在美国纽约的城市中心修建地铁隧道时，每公里造价在15亿美元到25亿美元的高额成本，相当于人民币一百多亿元一公里，而我们国家修建地铁隧道一公里是造价在一亿元到二亿元人民币之间。

相比美国的成本低太多了，那么美国挖隧道为什么这么贵呢，难道美国的隧道更难挖吗？

全世界范围内挖隧道的工程，成本相差都很多，但是任何国家都没有美国挖隧道的成本这么贵。

首先因为美国属于欧洲地区，人工和材料费非常昂贵，美国的工人一般不习惯加班，到了时间就要下班，他们的文化观念里，没有为了工作放弃休息时间这个概念。

而且他们也不提倡这个做法，一般都是按时上下班，如果是在修建地铁隧道时，为了保证工期的尽快推动，会安排几个班次的工人轮流值班，以保证工人们到时间就会准时下班的需求。

欧洲的建筑材料生产成本也高，这和工人少也有一定关系，另外原材料的价格高也是主要原因，钢筋，建造地铁轨道的材料，水资源和用电等等方面，综合算下来的成本都要非常高昂。

另外对于环境的保护和在施工时，对周边环境的影响降到最低，所以要做的辅助工作也很多，额外产生的费用很高。

美国修建地铁工程，动迁补偿等非常高，而且在这块的成本和所需要的时间，都要算在内。

当然，最高的成本就是工程建设成本，甚至超过了五成的占比。

在挖掘隧道工程中，美国也是主要依靠盾构机的工作效率，美国有着世界上最大的盾构机，挖掘速度最快，叫做Bertha，是世界著名的土压平衡盾构掘进机。

这台盾构机非常庞大，长度达到110米长，直径17.45米，重量约7000吨左右，最大的挖掘速度每小时前进3.6米，这个速度是很惊人的，因为要知道直径17米以上，向前推进将近4米，还要切割开岩石和不同层面的泥土层等，施工的难度是很大的。

美国的盾构机Bertha属于多功能机械，在机械后端有一个运送碎土和泥沙的输送管道，可以边挖掘边把挖下来的泥土通过管道及时疏散，从后方运送到固定的位置，边挖掘边把大量的泥土碎石处理好了，盾构机起到高效施工的作用。盾构机在前面挖掘隧道，工人们就把加固隧道的板子及时安装在挖掘出来的位置，配合得非常好，效率也很高。

那么为什么美国挖掘隧道工程时，和我国相比同类工程，还是我国略胜一筹，是为什么呢？中国的盾构机作为比西方晚二个多世纪才起步，后起之秀，追赶并超越的成就很令人瞩目，而且我国的盾构机能够根据工程的要求定制，完成专用机械如期下线运送到施工场地的高效辅助。

目前我国不仅突破了盾构机的技术壁垒，还能根据工程需求打造不同功能的盾构机，在挖掘隧道施工方面，我国甚至有能够挖穿喜马拉雅山脉的机械。

也有可以适合在海底作业修建海底隧道的盾构机，中国的盾构机在打破西方技术封锁后，还以稳定的产能和优质的机械设备，抢占了国际盾构机的市场，从最初要高价进口机械设备，到最后占据世界盾构机超过九成的市场，中国盾构机创造了新的奇迹。

不管是修建城市地铁隧道，还是铁路隧道，盾构机都为现代化工程建设，起到了非常重要的核心工具的支撑作用。

中国的盾构机在挖掘隧道时，各项建筑材料的成本也比美国和欧洲国家要低很多，而且在工期提速方面，要远远胜过欧洲国家的施工速度。

中国的高效优质工程，如今已经为我们赢得了基建狂魔的称号，这也是中国基建取得的瞩目成就。