2024北京车展正在火热召开之中，此次通用集团的凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌发布会发布了三个品牌旗下各自的新能源车型。可见通用集团对应新能源的战略部署，其影响力已逐渐显现。让我们来一起由通用集团发布的新车型来看一下其对于新能源的战略布局吧。

凯迪拉克IQ傲歌

↑凯迪拉克IQ傲歌

通用汽车发布的“奥特能”平台尝试通过在凯迪拉克IQ锐哥LYRIQ电动SUV上的应用解决两大困扰电动汽车发展的关键问题。那就是：动力电池全生命周期的安全和更靠谱且全面的动力电池包。如今随着北京车展IQ傲歌OPTIQ电动SUV的发布，该电动平台开始在更多车型应用。

跟着小星来一起看看“奥特能”平台有什么特别之处去攻克这两大难关的吧。

↑北京车展IQ傲歌发布会动力电池标准

动力电池的安全设计理念就是要把热量隔绝起来，快速冷却并主动散发出去，来保障电池的安全。奥特能平台电池组的安全设计体现在如下几大方面：后置大面积防爆阀：它跟模组和整包的快速排气通道相结合，可以迅速排出高温气体；模组上盖防火专利设计：电池上盖内置气凝胶防火毯，对乘员和整车进一步保护；电池包内部高压元器件具备在电芯热失控后防止拉弧设计；高强度的井字形框架结构防护；高强度钢比例高：整包的高强钢应用占比约61%，超高强钢应用占比37.5%。

↑奥特能平台亮相2024北京车展

电动汽车动力电池安全认证的内容很多，锂电池组进行电动汽车电池安全认证一般包括防水测试（潮湿、淋雨、浸泡）、碰撞测试（火烧、挤压、针刺）、极端环境测试（高低温、高低压）和保护装置测试（绝缘防漏电、防尘防水）。关于电池安全验证的标准，有明确规定由针刺触发的热扩散稳定时间应该长于5分钟，挤压试验应该能够抗受100kN的测试力，以及必须抗受1米以上的电池包跌落测试。而奥特能平台则要求发生热失效后，电池保持安全稳定达50分钟以上，超国标10倍。除此外，像抗跌落试验，电池包跌落高度2米，是国标要求的2倍；抗挤压试验，电池包抗挤压力达300kN，是国标要求3倍。

↑通用汽车“奥特能”平台

别克E4和E5纯电SUV搭载“奥特能”平台

↑别克E4和E5搭载“奥特能”平台无线电池管理系统

因为装配过程大量采用机器人，并且可以自动通过无线通信模式对电池组进行检测并全程数据记录，大幅提升产线效率和装配质量。每个无线电池管理系统可以认为是电池模组的唯一电子身份证，它跟随着电池运输、组装、行驶、充放电以及未来的电池回收。模组更规整，更方便布置，节约线束后空间更多，理论上奥特能平台的电池模组数量也更灵活，它可以适配SUV、轿跑甚至皮卡等等10多款车型。

别克GL8 PHEV插电混动MPV

↑别克GL8 PHEV插电混动MPV

除了奥特能平台的纯电车型，别克品牌还推出了重磅MPV车型的插电混动版GL8 PHEV。它不仅搭载了奥特能同标准的新一代插混电池，采用航空级气凝胶耐温高达1000℃和IP68防尘防水，更应用了全栈自研2档DHT插混电驱系统1.5T混动发动机。达到了综合功率292kW和扭矩580Nm的强劲动力以及15年24万公里的高可靠标准。

↑别克插电混动技术平台

在此基础上通过三重混动AI智控系统的加持，做到实时综合性能寻优和6种核心工作模式灵活切换，保障不同场景下的最优驾驶质感。35.99万起售价的全新GL8 PHEV插电混动车型配备了24.4kWh动力电池和73L油箱可实现138公里的CLTC纯电续航和超1000公里的超长混动综合续航里程。

↑北京车展别克展台插电混动技术平台

雪佛兰探界者Plus插电混动和EV纯电SUV

与此同时借助着如上提到的插电混动技术和奥特能纯电平台雪佛兰品牌也推出了探界者Plus插电混动和EV纯电SUV。其中14.99万起售价的探界者Plus插电混动车型配备了16.5kWh动力电池可实现102公里的CLTC纯电续航里程。

↑北京车展探界者Plus插电混动和EV纯电SUV

总结以上作为上汽通用汽车新能源战略的重要里程碑，奥特能纯电平台完善上汽通用新能源全业务体系布局。同时奥特能在电池管理技术上的革新确保了一个靠谱且全面的动力电池，并且优化了动力电池的安全性。相信随着凯迪拉克IQ傲歌、别克GL8 PHEV、探界者Plus和EV的上市，很快相应的技术变革就会让购买新能源汽车的消费者感受到更好的驾乘体验。