受新能源乘用车的影响，传统燃油车市场的内卷竞争持续加剧，就连很多合资品牌车型也开始了向内卷，不仅配置各方面向自主品牌看齐，价格门槛也出现了大面积的“松动”。就比如本田家族的雅阁，曾经高配雅阁车型动辄落地22万起步，可现在有的地方经销商直接给出7万左右的优惠空间，即使是油电混动版本，价格也不会太贵。

而为了进一步更新市场竞争力，前段时间2025款本田雅阁上市了，新车提供四款车型可以选择，其中260TURBO舒适版和260TURBO 豪华版受到的关注最高。作为参考，25款260TURBO 豪华版指导价19.78万元，优惠后的价格为14.78万元。（此价格仅供参考，详情咨询当地经销商）接下来，我们看一下这款车是否值得入手。

外观部分，相较上一代雅阁来说，这一代雅阁在设计风格上变得更为硬朗，有点美系车的味道，特别是线条的变化，承袭了肌肉车的风格，同时轮圈采用熏黑处理，乍一看很难辨认出它的日系车身份。此外，大灯组和尾灯均进行了调整，点亮以后不再像上一代雅阁那么透亮，夜间的仪式感和辨识度降低了许多，希望厂商后期能针对灯光进行一些优化。

从内饰来看，新车在细节上采用了大面积的软性材质进行包覆，中控台保留了一些实用的功能按键和旋钮，操作起来相对方便。其中12.3英寸屏是全系标配，支持CarLife/CarPlay车机互联、GPS导航、蓝牙电话、4G车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制等功能，虽然车机系统UI界面较为规整，但底层操作逻辑还是有些复杂，而且可供下载安装的第三方应用软件较少，可玩性不算高。另外是配置，从豪华版开始，25款雅阁标配自适应远近光、车内多色氛围灯、外后视镜电动折叠、HUD抬头显示、真皮方向盘、倒车影像等，实用性符合家庭用户预期。

至于车内空间，25款雅阁的车身尺寸还是我们熟悉的参数，车长4980mm、车宽1862mm、车高1449mm，轴距达到2830mm。受限于轴距尺寸，后排实际膝部空间表现和上一代雅阁基本保持一致，座椅版型设计宽大，内部填充柔软厚实，对身体的承托很好。以我182的身高实际体验来看，前排座椅调节到最低位置后，头顶距离顶棚大概有4指的余量，切换到第二排以后，头部空间不变，膝部空间大概2拳半，加上坐垫长度充足，对腿部的承托也很到位，所以空间舒适性表现不错。

动力层面，25款雅阁提供经典的1.5T地球梦动力总成，其中1.5T发动机最大功率192马力，最大扭矩260牛·米，传动方面匹配CVT无级变速箱，相较主流的动力方案来说，这套动力系统较为节能，WLTC综合工况下油耗为6.6L/100km，结合当前92#汽油价格（7.56元/升）来算，每公里油费大约0.5元，以这个用车成本来看，在同级别燃油中型车阵营中优势不弱。

最后和大家谈一下新款雅阁的操控感受，经过多代的更迭，雅阁的驾驶感受依旧很好，动力输出平顺性良好，中低速场景下有循序渐进的加速感，而且在可变转向比技术的加持下，方向指哪打哪。另外，底盘给人的感觉很扎实，特别是在循迹过弯的时候，侧向支撑充足，而且面对剧烈的起伏颠簸，也能够很快平稳车身姿态，让行驶更顺畅自然。当然，和同级别的凯美瑞相比，若一味追求舒适性的话，雅阁确实比不上全新凯美瑞，无论是隔音还是底盘滤振效果，但对于在意操控交互感的朋友来说，这些倒也能接受。

结语

综合来看，本田雅阁主要的亮点是操控性、动力性、稳定性，至于颜值和配置，这款车虽然不算豪华车，但也基本够用。同时，雅阁当前市场行情趋于稳定，现在入手不必为残值跌太快而担心，而且雅阁的用车成本大家也很容易接受。这对于那些接受不了新能源车经常充电补能，又在意品牌价值和可靠性的朋友来说，雅阁可能是当前不错的选择之一。