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这是新能源正前方的第939篇原创文章

低迷了很久的新能源汽车市场，终于在5月份迎来了大利好！

时间过得可真是快，一眨眼，一个月又过去了，新能源汽车厂商一个月一度的“大考”结果又出来了，这一次普遍都取得了不错的成绩，但分化同样很严重，有继续生猛的，也有卷土重来的，当然也有继续低迷的。

2023年出色的守门员，以及2024年逐渐显出颓势的广汽埃安，5月销量40073辆，虽然同比下滑了11%，但环比增长了42.5% 。

虽然不及巅峰时的5万辆，但在今年新能源汽车市场快卷爆了，尤其是网约车市场越发缩水，而埃安销量又以网约车为主的情况下，能取得4万月销的成绩，已经算相当不容易了。

对于埃安来说，想要重回巅峰，甚至是进一步突破，核心还是要尽快推出新车型，而且要想想如何借助B端的口碑尽快在C端市场取得突破，而不是总被定位于网约车市场。

其实比亚迪的做法很值得借鉴，就是利用黑科技对用户的心智重新定位，当然前提是广汽有相应的技术储备，毕竟人人想做比亚迪，但不是人人都有比亚迪那么多技术储备。

埃安和理想去年和今年以来的表现高度相似，都是去年大放异彩，进入今年遇到了一些挫折，5月份的表现也很相似。

理想5月交付新车35020辆，也是第一家公布销量的品牌，同比增长23.8%，再次夺得新势力销量冠军头衔。这自然得益于L6的推出，L6在5月交付超1.5万辆。

理想汽车咱们专门讲过好几次了，客观地讲，它是一家非常优秀的公司，但面临的竞争压力也不少，太多竞争对手贴着它打了，尤其是问界，从产品到营销几乎是像素级模仿，贴着脸打。

这是行业领先者不得不面临的问题，能否从这种竞争环境中脱颖而出，找到向上更进一步的突破，就看管理团队了。

下半年公司不再推出纯电车型，主要还是L系列来撑销量，除了降价，还有什么牌吗？这是值得担忧的，理想的动作要再快一点了。

蔚来汽车5月交付20544辆，创下了历史新高！

非常难得呀，可喜可贺。最主要自然是因为新的BaaS政策，虽然很多人认为一个月七八百到上千元的电池租赁费用不低，尤其在一些纯电车主看来，但换个角度想，很多蔚来的目标用户一个月加油费用也要那么多。费用差不多的情况下，换成体验更好的车子也不亏。

关于蔚来，新能源正前方也说的不少了，一直说它手中的牌其实不少，而且品牌打造得不错，车子无论是定位，还是颜值内饰、配置什么的，也都不错。苦心经营的换电网络也渐渐迎来了更多合作者，此外也发布了子品牌乐道，看点还是不少的。

不过蔚来现在也谈不上彻底安全彻底反转了，5月份销量创新高其实也有小米su7发布后的带动作用，加上新baas方案的推动，但持续性如何还很难说，另外，乐道是否能成还没办法确定，乐道的销售又是否会对主品牌蔚来产生影响也有很大的不确定性，还要边走边看。

相比蔚来和理想有点要爬出坑的感觉，小鹏则依然还在坑里面，已经明显掉队了。5月份小鹏汽车一共卖了10146台，虽然同比增长了35%，环比也增长了8%，但主要还是去年和今年的表现太糟糕。

小鹏汽车的问题也说过很多次了，产品问题和营销问题，都是大问题，虽然何小鹏已经努力整改了一年多，但这两个问题并没有看到明显的改变。

此前何小鹏在接受采访的时候，暗示有可能研发混动或增程汽车，虽然这也不失为一种谋求活下去的可能性，但如果小鹏的产品和营销的短板不能补齐，推出啥产品也没用。

小米汽车5月份交付8,630台，6月目标单月交付10,000台以上，并承诺24年保底交付10万台，冲刺交付12万台。‍雷军不愧是雷军呀，小鹏汽车再不尽快改变，蔚小理中的小就要让给小米汽车了，就像bat里的b实际上早就变成了字节跳动一样。

零跑汽车5月交付了18,165台，同比增长51%，环比增长16%，虽然环比增速相比其他厂商并没有太亮眼，但今年以来零跑一直表现不错，不像其他厂商今年前几个月表现比较挣扎。

关于零跑，新能源正前方也已经说过非常多次了，还是挺喜欢这家公司的，国内继续稳扎稳打的情况下，进一步的突破就要看国际业务了，9月份有望率先在欧洲开卖。

极氪5月份交付新车18616辆，环比增长16%，同比增长115%，创下历史新高！在今年2月底换新，采取降价加量的做法，凭借产品力，尤其是硬件端的竞争力，极氪还是在这个内卷到爆的市场里稳住了。

自身底子不错，又有吉利集团的鼎力支持，极氪值得一个更美好的前途，也算是传统车企底蕴的体现吧。

深蓝汽车5月交付交付14371辆，同比翻倍增长，环比增长了13%。虽然也不错，不过在新能源正前方看来，其实有点低于预期，除了市场变卷之外，跟它的兄弟品牌启源性价比太猛有关。长安启源A07，B级车却只要A级车的价格，16万落地就可以做到710km的续航，还是无边框车门，颜值也很不错，即使在卷爆了的中国新能源汽车市场，性价比依然凸显，也就难怪它5月爆卖13557辆了。

虽然深蓝和启源从定位上做了一定的区隔，但启源性价比越突出，深蓝的吸引力无可避免地会降低，后续的销量可能会受到明显的影响。

问界5月份没有单独披露销量，而是再次以鸿蒙智行发布数据，全系交付新车30578辆，环比增长3.19%。其中，问界M9在5月交付了15873辆，此外问界新M5上市一个月大定已达到2万台，刚刚上市的问界新M7 Ultra首日大定突破1.2万辆，虽然新势力冠军头衔被理想再度夺了回去，但有华为的撑腰，问界的销量还是值得期待的。

最后，重头戏依然是迪王。

比亚迪5月份新能源汽车销量为33.18万辆，上年同期为24.02万辆，4月份销量为31.32万辆，1-5月累计销量达127.13万辆，总体还在保持比较快速的增长态势。

没办法，迪王的牌真是太多了，就价格战这一张牌就足够比亚迪打好一阵子，当然了，在越来越卷的中国新能源汽车市场，只有价格战显然是不够的，归根到底还是要产品力，产品力最核心的自然是技术。

所以在5月底比亚迪隆重发布了第五代DM技术，第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，同时发布了秦L DM-i、海豹06 DM-i，黑科技加持的同时，迪王也把价格牌一起加上，搭载第五代DM技术的秦L 起售价9.98万……

Leo都想把自己的汉EV给卖了换个秦L开，不过被迪子背刺太多了次后，实在下不来决心换他家的车——你买我推荐，我买我不买。

总的来说，5月份大部分车企的销量已经逐步恢复增长了，而且随着内卷加剧，很多车子的性价比越来越突出，市场也快速回弹，但无可避免的是，随着新能源汽车渗透率已经达到比较高的程度，行业的分化无可避免，留给场上选手的时间和机会都越来越少了，今年还不能跑出来的，接下来麻烦会越来越大。