湖北省位于中部地区，东连长三角、西通川渝，北抵京津、南达广深，地理位置优越，高铁路网发达。湖北经过十几年的高速铁路建设，目前高铁主网络逐渐形成，不仅一些地级市已经成为全国重要的高铁枢纽，部分县市的高铁枢纽在区域中也将具有重要的影响力。根据目前已经建成通车的，以及规划建设的高铁可知，湖北将形成六大县级高铁枢纽城市，麻城、天门、黄梅等城市名列其中。

麻城位于大别山核心区、鄂豫皖三省交界处，是武汉东进长三角地区的必由之路，地理位置优越。普速铁路时代，麻城曾经是湖北省仅次于武汉、襄阳的第三大铁路枢纽，进入高铁时代以后，虽然宜昌已经取代麻城成为湖北省第三大交通枢纽，但麻城枢纽在湖北省以及大别山地区依旧拥有着重要的辐射影响力。

麻城北站为沿江高铁和沪汉蓉快速铁路的共用站，站台规模为4台12线（包括预留），站房面积为1.80万平方，在湖北省县市中位居第一。目前沿江高铁正在建设中，麻城北站正在进行改造升级，未来将形成沿江高铁通车以后，沪汉蓉快速铁路将开通快速货运业务，麻城北站将成为客货双枢纽，在鄂东地区以及大别山地区的辐射影响力也将随之提升。

天门是湖北省三大省直管县级市之一，位于江汉平原北部、湖北东部地区与西部地区交汇处，地理位置优越。目前正在建设中的沿江高铁经过天门并设有枢纽站——天门北站，根据地方高铁建设规划，武贵高铁未来也将由天门北站引出后向西延伸，天门北站在地区中将成为具有较强辐射影响力的枢纽站。天门北站站房面积为2万平方米，站台规模为3台7线，达到地级城市的规模。

黄梅位于鄂东地区，不仅毗邻安徽安庆，还与江西九江隔江相望，是湖北东进重要的桥头堡，正是优越的地理位置，使黄梅成为湖北具有一定影响力的地区性高铁枢纽。京九高铁的阜阳至九江分为东线和西线，而东西线的交汇点就是黄梅，从而使黄梅成为湖北第三大县级高铁枢纽。黄梅东站不仅承担着京九高铁南下北上的通达功能，同时还要负责武杭高铁的东进任务。黄梅东站面积约1万平方米，站台规模为2台6线，二等站。

兴山位于鄂西地区，处于神农架林区和宜昌市区之间，地理优势明显。目前郑渝高铁已经建成通车，并在兴山设有二等兴山站，兴山站的面积约1.50万平方公里，站台规模为2台6线。同时，由兴山站引出的郑渝高铁宜昌联络线正在建设中，规划建设的十堰至宜昌高铁也将接入兴山站，兴山站将成为湖北西部地区重要的高铁节点城市。

利川位于武陵山区、湖北和重庆交界处，是湖北省的西大门，区位优势明显，是湖北省第五大县级高铁枢纽城市。目前，沪汉蓉快速铁路自西向东贯穿利川，并在利川设有二等站利川站（2019年改造后升级为二等站），沿江高铁宜昌至重庆段即将开工建设，利川段将与既有的沪汉蓉快速铁路并站。而且，恩施州和重庆市还规划建设利川至万州高铁，利川站将成为湖北西部地区重要的高铁枢纽站。

松滋

普速铁路时代，焦柳铁路经过松滋并设站，从而使松滋成为湖北西部地区为数不多拥有国家干线铁路的县市。进入高铁时代以后，国家干线高铁——呼南高铁宜昌至常德段经过松滋并计划设松滋西站，而湖北规划建设的武贵高铁也将通过松滋西站与呼南高铁对接，松滋西站将成为湖北西部地区重要的县级高铁枢纽，拥有南下北上以及连通西南地区的功能。