作为丰田LC76的车主，最近一年多四万大叔最关注的，莫过于全新的LC300在何时，会以何种形式出现在中国市场。不过根据一段时间的观察，我觉得这个看似简单的问题，现在已经发展成为了一个玄学问题了。

丰田兰德酷路泽和普拉多相继在中国停产后，其实市场对于丰田这个级别的SUV还是有着刚性需求的。虽说偶尔会有套着伪装措施的测试车在中国境内被拍到，但至少到现在为止，LC300这个全新的换代车型还没有显示出任何在中国组装、生产的迹象。

那么对于丰田SUV来说，同样重要的平行进口渠道，现在情况如何呢？有意思的事情就来了。

2021年年末就开始有LC300陆续抵达中国港口，最多时，中国几个开放平行进口车业务的港口总计存放了上万辆LC300等待通关。在那个时候，LC300相关的认证流程都在走，大家都觉得距离能卖、能买LC300也不远了。但事实却是，直到2023年2月，这个丰田新SUV的平行进口渠道都没有什么有价值的结果。

直到最近两周，有平行进口商表示，LC300的环保和认证流程已经基本完成，平行进口身份的它即将上市，价格区间在100-140万之间。终于，有一种能开张做生意，开始要回本的感觉了对吧？那些喜欢丰田的老大哥们也开始准备换车了…

但没过几个小时，另一个平行进口商在微博上表示，即将上市的LC300是排放水平较低的中东版车型，从技术上讲，这些即将上市的新车是不可能满足中国即将全国实施的国六B排放标准的。至于能满足更高排放标准的发达市场版本车型，其实到现在为止，丰田还没有批量生产过！

这微博一发就热闹了！一边是在新车上压了海量资金的平行进口商，定金该收的都收了，也想尽了各种办法来解决问题，眼看着就能赚钱了。一边是同行一下点破了即将上市的新车在技术上是无法解决排放合规认证的现实，暗指认证过程中会有一些不合规矩的操作的可能性，甚至直言：“中东版LC300的上市，是对于中国环保政策严肃性的一种挑衅。”

做生意我们理解，想办法去符合进口法规我们也理解，但两者综合到一起，却把卖车这事整得这么难看的，我这还是第一次见到。涉及到可能违法违规的行为，我觉得咱们现在不能轻易下结论，但如此情况的出现，我觉得咱们现行的平行进口政策，以及车辆相关法规的认证标准还有进一步完善和灵活调整的空间。

高环保需求是当下的主流趋势这毋庸置疑，但这并不意味着相对大排量、高油耗、高排放水平的越野车就没有了生存权。中国是个地貌多样且用车场景复杂的市场，虽然我们有了性能不错的，由自主品牌提供的越野车，但这不意味着LC家族就能彻底被取代。

比如LC300家族中更偏工具属性的低配车型，我觉得在进口环节可以完全放宽针对它的排放和油耗标准的限制，而且也不用担心买了车的那些越野老大哥们会因此占了税费等方面的便宜。像现行的皮卡政策一样，直接限制其使用场景，这不就完事了吗？

别觉得四万大叔这种建议不中听，其实根据车型定义来限制使用场景的行为，在全世界各个国家都是一个通行的办法。举个例子，比如英国就有农用车登记规则，就能豁免一部分安全和排放方面的要求，但车辆的使用会被局限在特定的区域范围内。而这也就是前几年仍旧会有完全不符合碰撞法规和排放标准的拉达NIVA，仍旧可以在英国以全新车形式售卖的原因。

应该说，进口渠道和认证流程关系到国家相关法律的严肃性，但如果能更为灵活地与车辆管理制度相结合，根据行业技术的进步进行及时的调整或者打出提前量来，这才能更为全面地发挥平行进口这种形式真正存在的目的。

说回到LC300未来在中国的命运，无疑它又回到了玄学的状态，而且最初提及那些敏感信息的微博账号，至少我现在是看不到相关内容了。抛开中国这个关键字， LC300这么一款具有标杆意义的丰田车，从发布到现在接近两年的时间，始终无法满足市场需求，甚至还针对日本本土给出了交付周期长达五年的“笑话”，我是真的挺好奇这其中到底有什么样故事的。

一开始看到这个消息，我以为LC300在日本得收到了多少订单呢，导致交付时间这么夸张。结果一查才发现，不过是丰田最初预估的3.6倍，从5千辆涨到了1.8万辆。

至于嘛！五年呀，从订车到交付，都能赶上一次中期改款了！看来LC300在中国的命运不仅是玄学问题，任何国家关于购买、使用LC300，都和玄学这事脱不开关系了。