昨晚法拉来在新加坡大奖赛的排位赛上演了一部灾难片，而在他们来到滨海湾赛道之前还信誓旦旦认为自己将是胜利的有力竞争者，这一点确实在周五的两节练习赛表露无遗，但在周六的三练，法拉利就开始尽显颓势，迈凯伦的诺里斯不仅表现强势，而且领先优势太过明显，意大利车队的野心也因此遭受重大打击，他们不得不做出必要的调整。

不过从周六排位赛的Q1和Q2看，法拉利似乎又回到了周五练习赛的状态中，尤其是勒克莱尔，摩纳哥人在Q2的个人最快圈仅比诺里斯慢了0.1秒，但在Q3，法拉利似乎已是强弩之末，赛恩斯在自己第一个飞驰圈失控上墙，不仅引发了红旗，而且还打乱了车队的部署，这使得除了皮亚斯特里以外，其他8名车手只有一次飞驰圈的机会，但重压下的勒克莱尔在2号弯因为超出赛道限制而被取消了成绩，至此两辆法拉利今天只能从第9和第10位发车，勒克莱尔在赛后接受采访时也难掩失望心情，摩纳哥人表示车队在轮胎方面完全没有准备好。

他在出场圈中就感到这套软胎的温度非常低，再加上当时的赛道温度只有32度，在经过一圈的暖胎后，轮胎依然未能进入工作窗口，尤其是前轮，勒克莱尔表示这与他们在周五甚至前两节排位赛碰到的情况都不同。

众所周知，本赛季的法拉利SF24在前轮升温方面总是比其他三大车队慢半拍，虽然这让他们在长距离中收获了更慢的轮胎退化，但在排位赛他们却无法展现真正的纯性能，但在周五，车队认为他们在本站带来的全新前翼确实有效改善了前轮升温慢的问题，但到目前为止，车队仍未查清为何他们的轮胎会在Q3出现巨大反差，勒克莱尔甚至认为他的前轮比工作窗口整整低了10到12度，因此他在很多弯内都出现了明显的转向不足，这在滨海湾赛道几乎是致命的。

同时勒克莱尔也表示他们在新加坡遇到的情况与加拿大不同，因为他们在Q1和Q2还是能表现出非常强的竞争力，但轮胎温度突然在Q3下降了如此之多，这是以往从未发生过的情况。他的队友赛恩斯甚至认为有人对他们的轮胎施加了黑魔法。

在新加坡大奖赛，排位赛成绩几乎等于正赛结果，虽然勒克莱尔对SF24赛车的长距离非常有信心，但因为赛道特性并不利于超车，除非发生安全车或下雨，他们要想在正赛取得好成绩已经变得非常困难。