在选车的过程中，大家通过试乘试驾、查阅车辆配置信息，可以了解一些“看得见”的产品力，但受限于专业度以及获取信息的渠道，在一些“看不见”的地方，我们却很难判断该车的优劣，而一些有实力的博主花钱买车“切开”，将一些“看不见”的地方暴露在大众眼下，这样的节目十分受欢迎。近期就有博主买来比亚迪宋PLUS DM-i与吉利银河L，将他俩拆开对比，把比亚迪“老底”揭开了之余，也让我们认识到了哪一台车才是真正的厚道。

从价格来看，吉利银河L7与宋PLUS DM-i都是紧凑型混动SUV，但前者门槛却更低，仅为13.87万起售，比同为2023款的宋PLUS DM-i入门车型便宜2万多，所以，这不禁让人怀疑是不是吉利银河L7在其他方面“偷工减料”，话不多说，下面就一起来看看。

用料更实在，安全性更强！

车身用料方面，拆解结果显示，宋PLUS DM-i前防撞梁只是一根单层的冲压钢板，厚度只有1.68mm，并且为了提升偏置碰撞测试成绩，防撞梁两侧呈喇叭口形状，后防撞梁和前防撞梁一样，并且厚度有所降低，为1.05mm，用手就能将它晃动。

而吉利银河L7基于e-CMA架构打造，在车身结构安全方面有着不错的表现，它的前防撞梁采用厚度5.04mm的铝合金材质，“日”字型的结构能一定程度上提升抗碰撞能力，后防撞梁采用厚度为1.11mm的双层辊压钢板，另外，吉利银河L7在门板上、后排座椅靠背上均加入了大面积的钢板来进行防护，用料比宋PLUS DM-i更有诚意。

将视线移到底盘，平整度方面，吉利银河L7做的还不错，从前到后都没有凸出的部分，而宋PLUS DM-i的电池和排气管是底盘中的最低点，在路过烂路的时候需要特别留意路面的凸起。

悬挂有韧性，操控更自如！

悬挂组成部分，两车都采用了麦弗逊的前悬结构，不过吉利银河L7后悬采用的是“三横一纵”的四连杆结构，也就是我们常说的双叉臂结构，并且材质方面采用铝合金和冲压钢板。而宋PLUS DM-i后悬则是我们熟知的三根“柱状”悬挂，虽然它的调校偏舒适，但是由于天生结构的原因，它的调校上限并没有吉利银河L7高。

电池结构更完善，监控防护有保障

电池方面，宋PLUS DM-i在盖板与电池之间灌注了导热胶，将两者紧密粘合在一起，所以一旦电池发生故障，只能进行整块电池的更换，维修成本较高。吉利银河L7采用神盾电池安全系统，电池结构方面，它的电池盖板可以拆卸，可以对故障部分进行检修。

另外，吉利银河L7的电池内部还加入了加强梁，呈现出“田”字格的样式，并且电芯和外壳之间留有比宋PLUS DM-i更大的间隙，在发生碰撞的时候，电芯被挤压的概率更低，同时，这套电池安全系统还能对电池状态进行实时监测，并预测可能会出现的问题，做到未卜先知。

三档DHT耗能低，性能却能超同级

变速箱部分，吉利银河L7采用三档DHT结构，它相当于AT变速箱去掉了液力变扭器部分，可以让发动机在任意时刻介入进行动力输出，并且它还具备较好的平顺性、耐久性和稳定性。而宋PLUS DM-i采用单挡减速结构，低速行驶的时候还好，如果时速超过70km/h，发动机就会进行直驱，如果想要更高的车速，则需要发动机提高转速，这时候油耗和噪音方面都不太理想。

另外，在座舱方面，吉利银河L7在中控台上加入了三块大尺寸的屏幕，相比宋PLUS DM-i的两块屏幕，科技感更强，而功能方面，两车大致相当，主要差别在于一些细节地方，比如吉利银河L7拥有“宠爱副驾”，不仅有可供娱乐的副驾驶屏，副驾驶还有可调节腿托，座椅可实现放倒，基本上能做到躺平。

总结：从这位博主对两款车的拆解对比可以发现，在车身结构安全方面，吉利银河L7在前后防撞梁的用料比宋PLUS DM-i更为扎实，底盘方面，无论是从平整度来看，还是从悬挂结构来看，同样是吉利银河L7更具领先优势，此外，在变速箱、座舱等方面，吉利银河L7同样有着不错的表现，产品力处于领先，所以在相同预算的情况下，吉利银河L7比宋PLUS DM-i更值得选。