刚结束的珠海航展，不管是国产的还是外来的，产品清一色都是新款的。只是有一款来自俄罗斯的直升机，非但不是最新的，且研发至今正好30年了。

航展上出现的这架全尺寸模型，机身涂着“广东应急”字样，侧面表明该直升机已经有了新订单。

此前，包括我国在内的多个国家，在和俄罗斯处理一些债务时，都不要现金，而是愿意要这款直升机。可见其魅力之大。

所以，它以“大龄”身份出现在航展上，就丝毫不奇怪了。这款直升机，就是大名鼎鼎的卡-32。

卡-32，全称卡-32A11BC，它既是一款系列直升机，又是一款衍生型号。它是从卡-27直升机的基础上，逐步变型设计出来的。

它可是航展上的常客，除了珠海航展，像莫斯科定期举办的国际直升机航展，也都活跃着卡-32的身影。

时至今日，在民用领域它早已是一个“多面手”了。所谓多用途直升机，就是指它的应用场景广泛，什么重活儿累活儿和脏活儿都能干。

哪片森林起火了，卡-32可吊挂数吨重的水飞速过去。此次航展上出现的模型机，外表清晰的“应急”字样，又说明它也会出现在各种救援现场。

此外，警务、医疗救援，甚至海上油井突发事故的处置等场景，卡-32直升机都能应付自如。

表明它既能载货，又能拉人，还能根据需求不同，额外安装各种辅助设备。正所谓皮糙肉厚够用，用来形容卡-32再好不过了。

别看它年龄不小了，设计研发它的单位卡莫夫设计局，实际上也一直为其更新核心部件。

比如直升机的“心脏”发动机，该型号上目前安装的正是最新产品。现代飞机的“眼睛”和“鼻子”——航空电子设备，同样也用的是最新技术。

再有，根据飞机应用场景的不同，辅助系统设备的加装，不但会应用到最新款的设备，而且还能和飞机整体完美契合。

像我国消防部门大量应用的卡-32，上面搭配的灭火系统，正是国产设备SP-32。该系统运行时，几分钟能汲取4吨水，而且能在零下20℃的超低温下完成灭火任务。

好用、维护起来便宜又简单，才使得卡-32长盛不衰。国内多年来订购该型号直升机，在它的基础上，有些直升机还进行过一系列改进。

所以说，越是性能优异的产品，销量自然不会错。也因此像珠海航展这样的国际展销会，卡-32每年可能都要出席参与很多场。

韩国当年可是最早提出，希望俄罗斯能用卡-32直升机来抵债的。

自从研发生产出卡-32系列直升机后，俄罗斯也一直在推动飞机出口，其中韩国一直是重要的市场。

还在2007年，韩国使用的卡-32直升机，军用版的规模至少已有7架，主要是韩国海军在使用。

民用领域，卡-32的另一个型号在韩国的使用量更大。彼时该国的森林服务局和海上警局，拥有的总数量至少有34架。

民用版本的主要用于救火和搜救，效率很高才获得了青睐。不光韩国人认可，西方当年对民用版的卡-32也是赞赏有加。

像加拿大，还在2004年之前，就给卡-32A11BC颁发了“准入证”。加拿大此后大量进口，主要用于森林防火。

韩国方面，用于消防的直升机，此后从34架又逐步增加到了40架。好口碑让韩国海军也眼馋了，2007年提出要订购30架卡-32T型号直升机。

他们没有直接下单买，而是告诉俄罗斯不用偿还某些债务，可以用直升机来抵偿。

时至今日，韩国拥有的各型号卡-32直升机数量，早已超过了60架。由于韩国人此前比我们买的早，我国甚至还曾借用过他们的卡-32。

执行极地科考任务的“雪龙”号上，配备有专业的直升机，主要承担科考船到极地站点之间的运输任务。

2008年以前，“雪龙”号上搭载的就是卡-32直升机。但这架飞机并非是从俄罗斯购买的，而是从韩国借来的。

而且不光科考船的飞机借韩国的，当时的森林消防，也是常年租借韩国人飞机使用。

主要原因是，那时候国内对卡-32型号的需求量猛增，即使从俄罗斯购买，因为需求不同而进行改装，时间上来不及。

韩国人已经拥有了现成的飞机，而且数量规模都很大，所以可以应急使用。除此之外，国内当时已有的直升机，要么不匹配，要么综合优势不强。

起吊6到10吨级的直升机，彼时的国内主要是军用版，民用领域的直升机几乎没有。能用的型号有限，而且机型也已陈旧。

就以当时已有的直-8来看，它的起吊能力和卡-32基本一样，但直-8的起飞重量整整多了一吨，关键是占地面积还很大。

也因此，像“雪龙”号这样的船载平台，需要直升机既能吊起重物，同时自身的体积和重量又小才行。

但是，租借他国的飞机也不是长久之计。于是在2009年时，为了南极科考任务，我国专门从俄罗斯订购了一架卡-32直升机。

当年购买这架直升机，花费了850万美元，经过改装后它登上“雪龙”，被命名为“雪鹰”号。

然而“雪鹰”号在2011年执行科考任务时，却坠落在了南极的荒原上。从购买到坠毁，“雪鹰”号前后执行了三次南极科考任务。

不过，新订购的飞机很快就会到位，而且也是用的抵偿方式。

2013年10月，也就是“雪鹰”号失事差不多两年后，一架新的卡-32A11BC直升机，停放在了青岛机场。

这架新的飞机，是优先给极地科考任务使用的.当年10月份交付，11月初又要随同“雪龙”号执行南极科考任务。

飞机不是购买的，而是在中俄偿债项目的背景下，俄方用飞机来抵偿的。除了这架用于极地科考项目的飞机，彼时俄方一共向我国交付了20架飞机。

很显然，即使此前出过事故，外界对卡-32的性能依旧相当认可。毕竟，截止到当时，俄罗斯已向全世界的各类用户，交付了超3万架的卡系列和米系列直升机了。

而且，就在俄罗斯向我国交付新直升机那一年，正好是卡-32系列直升机诞生20年的时候。

如果从1993年研制算起，卡-32A11BC到2013年，正好20岁。若是从1994年试验成功算起，该直升机到今年正好30岁。

最初研制时，它的对应场景正是消防灭火，而且是在卡-32基础上的衍生型号。不过在设计之初，它的动力装置、机身结构、系统设备构成多方面，和卡-32基本型号一样。

只是针对消防救火，尤其是高层楼房失火的人员救援疏散，飞机上装配了大量辅助系统。

比如用于人员运输的系统，用于消防指挥的工作平台和升降设备，还有就是在直升机悬停状态下，保障人员物资起吊的吊挂设备等等。

当初在设计时，它的最大起飞重量就是12.7吨，标准起飞重量11吨，飞机内部可搭载的货运重量3.7吨。

除此之外，飞机内可搭载13名乘客，最大飞行速度可达每小时260公里。其搭载起吊能力和飞行速度都不错。

1994年试验成功，此后的俄罗斯一直在推销这款直升机。尤其在消防灭火领域，从1999年到2004年，莫斯科的消防部门使用这款直升机，扑灭了超300处大火。

除了我国和韩国外，加拿大、日本、西班牙等国家，也都先后购买和使用过该型号的直升机。

30年的生产和应用，该型号下的系列直升机，早已成为精品。而研制生产它的公司——俄直升机公司，也是世界上三大直升机生产企业之一。

该公司拥有米里和卡莫夫两个知名的设计局，此外，旗下还拥有5个直升机制造工厂，另有两个售后服务公司。

他们的产品能成为精品，离不开技术和多年的运营，当然还有实际应用中的无数次检验。

值得一提的是，针对卡-32A11BC这一型号，卡-32系列当下的设计师沙米利·苏莱曼诺夫表示，下一步会对该型号进行针对性升级。

除了要更新航空电子设备外，直升机内部还要升级数字座舱，同时安装光电系统，飞行员亦要搭配夜视系统。

至于飞机的动力系统，除了更换新发动机，在极热状态下的承载能力也要提升，可增加至1600公斤。

此外，更新后的机型，飞行速度将比旧机型每小时快80公里。换言之，该机型的型号虽然没有变，但在原来的基础上，它一直在更新换代，以不断适应需求。

此次在珠海航展上出现的卡-32A11BC，虽然名称没有变，但飞机的整体设施都已完成了升级。

卡-32系列直升机，目前在俄罗斯以外应用最多的就是我国。沙米利·苏莱曼诺夫此前也曾表示，他们专门针对中国的需求，研制生产了多种版本。

除了要满足常规的消防和搜救之外，直升机在山区的飞行和吊挂能力，性能上也一直在提升。

随着国内经济的快速发展，民用直升机领域的需求在持续增加，这实际上也正在向我们提醒，在直升机领域也应尽快推出自己的产品。

尤其像卡-32系列这样的精品，它朴实低调但耐用的特性，值得我们在直升机研发领域借鉴和学习。